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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環閥，這個閥可(ke)以(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)將廢氣再次導(dao)入燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒，這樣(yang)可(ke)以(yi)(yi)降(jiang)低尾氣中氮(dan)氧化物(wu)的含(han)量，這樣(yang)可(ke)以(yi)(yi)保護環境，并且降(jiang)低燃(ran)燒室(shi)溫(wen)度(du)。

如果燃燒室溫度被降(jiang)低了，那將(jiang)會降(jiang)低爆震產生(sheng)的(de)幾(ji)率(lv)，這(zhe)樣可以保護發動機。

egr閥的(de)結構(gou)是很簡單的(de)，這個閥與進氣歧(qi)管連接，通(tong)過改(gai)變真空度(du)來(lai)改(gai)變廢氣再循環的(de)量。

如果egr閥壞了，車子可能會(hui)出(chu)(chu)現(xian)尾氣排放(fang)超標，動(dong)力下(xia)降的現(xian)象。egr閥的彈(dan)簧長時(shi)間使用彈(dan)性會(hui)下(xia)降，這樣(yang)egr閥在工作時(shi)就會(hui)出(chu)(chu)現(xian)異(yi)常(chang)，這個部件出(chu)(chu)現(xian)異(yi)常(chang)后(hou)，會(hui)影響發動(dong)機正常(chang)工作。

如果egr閥壞(huai)了，車友們只需要更換就可以了，這個部(bu)件的價格也不(bu)是(shi)很貴。

隨著(zhu)汽車制造工藝的進步，汽車發動機(ji)(ji)本(ben)身很少會(hui)出現故障了，大部(bu)分發動機(ji)(ji)故障都(dou)是由于發動機(ji)(ji)周圍(wei)的部(bu)件或電子(zi)系統引起的。

如果發(fa)動(dong)機周圍一些傳感器出(chu)現了故障，那可能會導致發(fa)動(dong)機無法(fa)正(zheng)常工作(zuo)。

攬勝新能源簡介

攬勝運動版（Range Rover Sport）沿用著路虎發現的T5平臺，而下一代攬勝運動版將真正與攬勝共享平臺，并使用同樣的全鋁車身，車重將減輕至2100公斤以下，同時車長卻將增加約50毫米。
代號為L494的下一代攬勝運動版將有5座和7座兩個版本，7座版的第三排座椅在不用時可以折疊。