車速傳感器作(zuo)用:
1、車速傳感器(qi)檢測電控汽車的(de)車速,控制(zhi)電腦(nao)用這(zhe)個輸入信(xin)號(hao)來控制(zhi)發動機怠速,自動變速器(qi)的(de)變扭(niu)器(qi)鎖止,自動變速器(qi)換擋及發動機冷卻風扇的(de)開閉和巡航定速等其(qi)它功能;
2、車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)的輸出信(xin)(xin)號可以是(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)交流(liu)信(xin)(xin)號,也(ye)可以是(shi)霍(huo)爾式(shi)數字信(xin)(xin)號或(huo)者是(shi)光電(dian)(dian)式(shi)數字信(xin)(xin)號,車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)通常安裝在(zai)(zai)驅(qu)動橋(qiao)殼或(huo)變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)殼內(nei),車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)信(xin)(xin)號線通常裝在(zai)(zai)屏蔽的外(wai)套內(nei),這是(shi)為了(le)消除(chu)有高(gao)壓電(dian)(dian)火線及車(che)(che)載(zai)電(dian)(dian)話或(huo)其他電(dian)(dian)子設備(bei)產生的電(dian)(dian)磁(ci)及射頻干(gan)擾,用于保(bao)證電(dian)(dian)子通訊不產生中斷(duan),防止造成(cheng)駕駛性能變(bian)(bian)差或(huo)其他問題(ti),在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)上(shang)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)是(shi)應用最(zui)多的兩種(zhong)車(che)(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi);
3、在歐洲(zhou)(zhou)、北(bei)美和(he)亞洲(zhou)(zhou)的各種汽車上比較廣泛采用(yong)磁(ci)電(dian)式傳感器(qi)(qi)來進行(xing)車速(VSS)、曲軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)角(CKP)和(he)凸輪(lun)軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)角(CMP)的控(kong)制,同時還可(ke)以用(yong)它來感受其(qi)它轉(zhuan)(zhuan)動(dong)部位(wei)的速度(du)和(he)位(wei)置信號等(deng),例如壓縮機離合器(qi)(qi)等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
凌渡(Lamando)是上汽大眾2014年8月在成都車展推出的一款緊湊型新車。
上汽大眾將凌渡定義為“首款寬體轎跑車”,其基于MQB平臺打造,搭載EA888 TSI、EA211 TSI發動機,采用濕式7速雙離合變速器。
主打高端,屬運動型緊湊車,定位于朗逸和帕薩特之間。
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