狼群视频在线

進氣壓力傳感器簡介

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度

進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信號約1－1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。

進氣壓力傳感器的安裝位置

1、進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上，其位置在進氣歧管的上方，以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度，一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。

2、壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的，其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。

3、不允許用任何沖擊性的工具（如錘子等）將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。

4、不允許任何腐蝕性液體（如酸、堿、油或潤滑液甚至水）侵入壓力傳感器內部。

5、壓力進氣孔被設計在進氣歧管內，通過一個“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內。

6、進氣壓力溫度傳感器應離節氣門體盡量遠。

朗境簡介

朗境(jing)（Cross Lavida）作(zuo)為(wei)上海大(da)眾旗下的(de)(de)(de)又一款(kuan)跨(kua)(kua)界車(che)，前臉采用了(le)(le)更為(wei)運動(dong)化蜂窩網狀凌厲進氣(qi)格柵設計，前后跨(kua)(kua)界風(feng)格保險(xian)杠與(yu)側圍(wei)組成(cheng)了(le)(le)Cross自(zi)由之(zhi)境(jing)大(da)包圍(wei)，帶(dai)來極強的(de)(de)(de)層次感。炫銀野(ye)趣車(che)頂行李架、16吋鋒銳鋁(lv)合(he)金輪轂、帶(dai)套筒排氣(qi)管，這些或野(ye)性(xing)或運動(dong)的(de)(de)(de)元素組合(he)為(wei)朗境(jing)的(de)(de)(de)側面增添了(le)(le)更多(duo)活力，在獵裝高位底盤的(de)(de)(de)作(zuo)用下，朗境(jing)的(de)(de)(de)最(zui)小離地(di)間(jian)隙相比朗行增加了(le)(le)10mm，130mm的(de)(de)(de)尺寸將帶(dai)來不錯(cuo)的(de)(de)(de)通過(guo)性(xing)表現(xian)。是一款(kuan)為(wei)追(zhui)(zhui)逐自(zi)由的(de)(de)(de)消費(fei)者(zhe)打造的(de)(de)(de)能說走就走的(de)(de)(de)靈魂座(zuo)駕，帶(dai)領(ling)車(che)主(zhu)擺脫(tuo)羈(ji)絆，追(zhui)(zhui)隨內心感受。2013年成(cheng)都車(che)展全(quan)球(qiu)首(shou)發亮(liang)相。