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前減震器總成簡介

減(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)主要(yao)用來抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸震后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路面時，雖然吸震彈(dan)簧可以(yi)過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震動(dong)，但彈(dan)簧自身還會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)震器(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用來抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)太軟，車身就(jiu)(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)。與引震曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車行駛(shi)平順性，懸架(jia)中與彈(dan)性元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車懸架(jia)系統中采(cai)用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當(dang)車架(jia)（或車身(shen)）和(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)油(you)(you)(you)液(ye)便(bian)反(fan)復地從一(yi)個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁(bi)與油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使(shi)汽車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為油(you)(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣(qi)中。在(zai)油(you)(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因(yin)素(su)不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼力(li)隨車架(jia)與車橋（或車輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而要調節彈性元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對(dui)速(su)度(du)過大(da)(da)時，要求減震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之(zhi)內，以(yi)避免承受過大(da)(da)的沖擊(ji)載(zai)荷(he)。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)(cai)用(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采(cai)(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安(an)裝方法(fa)如下：
1、將車(che)輛(liang)(liang)駛入(ru)(ru)工(gong)位，正確停放(fang)。將舉升機支(zhi)撐座(zuo)伸入(ru)(ru)車(che)輛(liang)(liang)底部，確保(bao)支(zhi)撐座(zuo)和車(che)輛(liang)(liang)車(che)身支(zhi)撐點(dian)良好接(jie)觸。取(qu)下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪(lun)(lun)胎，拆(chai)卸下來的輪(lun)(lun)胎平(ping)穩的放(fang)在地上，外側朝上，將輪(lun)(lun)胎螺絲(si)放(fang)在工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接桿的螺絲，剎車油(you)管螺絲，剎車ABS線(xian)(xian)。螺絲拆(chai)卸(xie)后整理(li)好放在工具車上(shang)（注意(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸(xie)油(you)管和(he)ABS線(xian)(xian)不要損壞）半軸螺帽取(qu)(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注意(yi)：合(he)(he)理(li)固定卡鉗，不要損壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注意(yi)：用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工具取(qu)(qu)下(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)車身高度(du)傳感器(qi)（注意(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)，不要損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制(zhi)臂球頭取(qu)(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連接螺栓，將減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)一并拿(na)出。（注意(yi)：需兩人配合(he)(he)操作，避免更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)已拆(chai)卸完成(cheng)，開始更換新的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)。取出新的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)，對比(bi)新舊無(wu)誤后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)上(shang)，將(jiang)減震(zhen)(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線(xian)、油管(guan)、拉(la)桿(gan)球(qiu)頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自動系統全(quan)部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔細(xi)檢查油管(guan)及其他線(xian)路(lu)有(you)無(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)（注(zhu)意(yi)：仔細(xi)擰緊輪胎螺栓(shuan)）依(yi)次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回原(yuan)(yuan)車(che)。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要記得調試(shi)雨(yu)刷器）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢(bi)，進(jin)行路(lu)試(shi)

朗境簡介

朗(lang)境(jing)（Cross Lavida）作(zuo)(zuo)為上海(hai)大(da)(da)眾旗下(xia)的又(you)一款(kuan)跨(kua)界(jie)車(che)，前(qian)臉(lian)采用了更為運(yun)動化蜂(feng)窩網狀凌厲(li)進(jin)氣(qi)(qi)格(ge)(ge)柵(zha)設計，前(qian)后(hou)跨(kua)界(jie)風格(ge)(ge)保險杠(gang)與側(ce)圍組成了Cross自(zi)(zi)由之(zhi)境(jing)大(da)(da)包圍，帶來(lai)極強的層(ceng)次感。炫銀野(ye)趣車(che)頂行(xing)李(li)架、16吋鋒銳鋁合金輪轂、帶套筒排氣(qi)(qi)管，這些或野(ye)性(xing)或運(yun)動的元(yuan)素組合為朗(lang)境(jing)的側(ce)面增添了更多活力，在獵裝(zhuang)高位底盤的作(zuo)(zuo)用下(xia)，朗(lang)境(jing)的最小離(li)地間(jian)隙相比朗(lang)行(xing)增加了10mm，130mm的尺寸將帶來(lai)不錯的通過性(xing)表(biao)現。是一款(kuan)為追逐(zhu)自(zi)(zi)由的消費者打造的能說走(zou)就走(zou)的靈魂座駕，帶領車(che)主(zhu)擺(bai)脫(tuo)羈絆，追隨內心感受。2013年成都車(che)展(zhan)全球首發亮相。