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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不(bu)平路(lu)(lu)面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾(lv)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會(hui)(hui)(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)(hui)(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一個(ge)腔經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與(yu)彈性元件(jian)(jian)(jian)承(cheng)擔著緩沖(chong)擊和減(jian)(jian)震的任(ren)務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸(xuan)架彈性變壞，甚(shen)至使減(jian)(jian)震器連接件(jian)(jian)(jian)損壞。因而要調節(jie)彈性元件(jian)(jian)(jian)和減(jian)(jian)震器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大時(shi)，要求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終保持在一(yi)定限度(du)之內(nei)，以避(bi)免(mian)承受過(guo)大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法(fa)如下：
1、將車(che)(che)輛(liang)駛入工(gong)位，正(zheng)確停放。將舉升機(ji)支撐(cheng)座伸入車(che)(che)輛(liang)底部，確保支撐(cheng)座和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身(shen)支撐(cheng)點良好接(jie)觸。取下接(jie)雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來(lai)的(de)輪(lun)胎平穩(wen)的(de)放在地(di)上，外側朝上，將輪(lun)胎螺絲(si)放在工(gong)具車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)(chai)卸連接(jie)桿的螺絲，剎車(che)油管(guan)螺絲，剎車(che)ABS線。螺絲拆(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸油管(guan)和ABS線不(bu)(bu)要損(sun)壞(huai)）半軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡(ka)鉗(qian)，不(bu)(bu)要損(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)身(shen)高度傳(chuan)感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)(bu)要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連接(jie)螺栓，將(jiang)減震器(qi)總(zong)成及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操作，避免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成已拆卸完(wan)成，開始更換新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成。取出新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成，對比新(xin)舊無誤后方能(neng)安(an)(an)裝。將(jiang)新(xin)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成安(an)(an)裝在(zai)轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)(zong)成上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成及(ji)轉(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)(zong)成一同裝配(pei)回(hui)(hui)車(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動系統(tong)全部復(fu)原(yuan)，仔(zi)細(xi)檢(jian)查(cha)油管(guan)及(ji)其他線路有(you)無干(gan)涉。將(jiang)車(che)胎裝配(pei)回(hui)(hui)車(che)（注(zhu)意：仔(zi)細(xi)擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨板(ban)、雨刷器(qi)裝配(pei)回(hui)(hui)原(yuan)車(che)。（注(zhu)意：安(an)(an)裝完(wan)成之(zhi)后，要記得調試(shi)雨刷器(qi)）安(an)(an)裝完(wan)畢(bi)，進行(xing)路試(shi)

科魯澤簡介

2019年(nian)1月(yue)(yue)4日(ri)，上汽通用汽車(che)(che)雪佛蘭品牌宣布，在(zai)廣州車(che)(che)展完成首秀的全(quan)新中級車(che)(che)Monza正式(shi)(shi)命名(ming)為科(ke)魯澤(ze)。1月(yue)(yue)10日(ri)公布了科(ke)魯澤(ze)外觀(guan)設計。1月(yue)(yue)15日(ri)，內飾設計公布。3月(yue)(yue)21日(ri)，科(ke)魯澤(ze)MONZA正式(shi)(shi)上市。新車(che)(che)共推出五(wu)款車(che)(che)型，售(shou)價8.99萬元至11.99萬元