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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈(lian)條上(shang)有3個著色的鏈(lian)節，其中2個是鍍鉻的銀灰色，1個是鍍銅(tong)的棕黃(huang)色。將進氣側平衡軸鏈(lian)輪(lun)上(shang)的正時標記與鍍銅(tong)鏈(lian)節對齊。

(2)順時針轉(zhuan)動正時鏈條，將鍍(du)鉻鏈節(jie)與曲軸上(shang)的平衡軸驅動鏈輪上(shang)的正時標記對齊，對齊后鍍(du)鉻鏈節(jie)大約在6點(dian)鐘的位置。

(3)在水泵傳動鏈輪上放(fang)置正時鏈條。此處定位不需要(yao)非常嚴(yan)格。

(4)調整后一個鍍(du)鉻鏈節，使排(pai)氣側平衡軸驅動鏈輪上的正時標記與其對齊(qi)。

(5)安(an)裝(zhuang)平(ping)衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)(tiao)導板和螺(luo)(luo)栓(shuan)，螺(luo)(luo)栓(shuan)緊固力矩(ju)(ju)為15N·m。安(an)裝(zhuang)平(ping)衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)(tiao)小導板和螺(luo)(luo)栓(shuan)，螺(luo)(luo)栓(shuan)緊固力矩(ju)(ju)為15N·m。安(an)裝(zhuang)平(ping)衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)(tiao)可調式導板和螺(luo)(luo)栓(shuan)，螺(luo)(luo)栓(shuan)緊固力矩(ju)(ju)為10N·m。

(6)將(jiang)平衡軸正時鏈條液(ye)力張緊(jin)器(qi)柱(zhu)塞(sai)在其孔中旋轉(zhuan)90°并壓緊(jin)柱(zhu)塞(sai)，將(jiang)張緊(jin)器(qi)轉(zhuan)回(hui)原(yuan)來(lai)的(de)(de)12點位置(zhi)，并通過柱(zhu)塞(sai)體(ti)的(de)(de)孔插入1個回(hui)形(xing)針并將(jiang)其插入張緊(jin)器(qi)的(de)(de)柱(zhu)塞(sai)中。

(7)安(an)裝平(ping)衡(heng)(heng)軸正時鏈條張緊(jin)器和螺栓，螺栓緊(jin)固力矩為10N·m，從平(ping)衡(heng)(heng)軸正時鏈條張緊(jin)器上拆下回形針。

一汽奧迪A3簡介

奧迪A3是奧迪出品的一款轎車產品，基于大眾MQB平臺研發，車身采用輕量化設計和鋁制材料，動力上搭載1.4TFSI和1.8TFSI等多款發動機。
奧迪A3底盤前懸架為麥克弗遜式，后橋為扭轉、曲柄式結構帶分開布置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，后懸架布置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型，前后制動均為盤式，前制動帶通風槽。