車速(su)傳感器(qi)作(zuo)用:
1、車(che)速(su)(su)傳感器檢測(ce)電控汽車(che)的(de)車(che)速(su)(su),控制(zhi)電腦用這個輸入(ru)信號來(lai)控制(zhi)發動機怠速(su)(su),自動變(bian)速(su)(su)器的(de)變(bian)扭器鎖止,自動變(bian)速(su)(su)器換(huan)擋及發動機冷(leng)卻風扇的(de)開(kai)閉和(he)巡(xun)航定速(su)(su)等其它功能;
2、車(che)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)的輸出信(xin)號可以(yi)是(shi)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)交(jiao)流信(xin)號,也可以(yi)是(shi)霍爾式(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號或(huo)者是(shi)光電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)數(shu)字(zi)信(xin)號,車(che)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)通常安(an)裝在驅動橋殼或(huo)變速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)殼內(nei),車(che)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)信(xin)號線通常裝在屏蔽的外套內(nei),這是(shi)為了消除有高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)火線及車(che)載電(dian)(dian)(dian)(dian)話或(huo)其(qi)他電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)設備產生(sheng)的電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)及射頻干擾,用(yong)(yong)于(yu)保證電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)通訊不產生(sheng)中斷,防止造成駕駛性(xing)能變差或(huo)其(qi)他問(wen)題,在汽車(che)上磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi)是(shi)應用(yong)(yong)最多的兩種車(che)速(su)(su)傳感器(qi)(qi)(qi)(qi);
3、在歐洲(zhou)(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)(zhou)的各種汽車(che)上比較廣泛采(cai)用(yong)(yong)磁電式(shi)傳感器來(lai)進行(xing)車(che)速(VSS)、曲軸(zhou)轉角(jiao)(jiao)(CKP)和(he)凸輪軸(zhou)轉角(jiao)(jiao)(CMP)的控制,同時(shi)還(huan)可(ke)以用(yong)(yong)它來(lai)感受其它轉動部位的速度(du)和(he)位置信號(hao)等,例如(ru)壓縮機離合器等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
2018年7月6日,一汽(qi)-大眾奧迪Q5L正式上市,售價(jia)區間為39.28-51.70萬元。
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