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曲軸正時齒輪簡介

正時(shi)齒(chi)輪(lun)(lun)是(shi)在機(ji)械裝置中對完成相(xiang)關(guan)控制功能起到時(shi)間(jian)尺度定位的齒(chi)輪(lun)(lun)。在內(nei)燃機(ji)內(nei)的進排氣系(xi)統(tong)、在鐘表內(nei)等對完成機(ji)械功能存在順序關(guan)系(xi)的局(ju)部體系(xi)都(dou)引入了正時(shi)齒(chi)輪(lun)(lun)。

正時齒輪的(de)作用(yong)：

它能(neng)在(zai)機械裝置中對(dui)完成相(xiang)關控制功能(neng)起到時(shi)間(jian)尺度定位作(zuo)用。正時(shi)齒輪制造業(ye)(ye)與發達國家相(xiang)比還(huan)存在(zai)自主創新能(neng)力(li)不足、新品開發慢、市場競爭(zheng)無序、企(qi)業(ye)(ye)管(guan)理薄弱、信息(xi)化程(cheng)度低、從(cong)業(ye)(ye)人員綜合素質有待(dai)提高等(deng)問(wen)題。

擴展資(zi)料如(ru)下：

1、正(zheng)時齒(chi)輪(lun)的三種傳(chuan)動方式(shi)：鏈條傳(chuan)動、齒(chi)帶(dai)(dai)傳(chuan)動、齒(chi)輪(lun)傳(chuan)動。轎車(che)發(fa)動機的正(zheng)、負(fu)齒(chi)輪(lun)均采用齒(chi)形皮(pi)帶(dai)(dai)傳(chuan)動，這種傳(chuan)動方式(shi)具有結構簡單、噪聲小，運轉平穩(wen)、傳(chuan)動精度高(gao)、同(tong)步性好(hao)等優點，但其強度較低，經長期使用后易老化、拉伸變形或斷裂，不便觀(guan)察其工作狀況。

2、氣門的(de)動(dong)作的(de)時刻和(he)狀態(tai)(tai)必須(xu)是(shi)(shi)(shi)和(he)活塞運動(dong)的(de)狀態(tai)(tai)和(he)時刻是(shi)(shi)(shi)一(yi)致，而曲軸與凸輪軸并不是(shi)(shi)(shi)在一(yi)個(ge)(ge)軸線(xian)上，之間(jian)必須(xu)得有傳(chuan)動(dong)系統(tong)來連接，這(zhe)個(ge)(ge)傳(chuan)動(dong)系統(tong)是(shi)(shi)(shi)由(you)兩個(ge)(ge)齒輪和(he)一(yi)條(tiao)鏈條(tiao)或者(zhe)是(shi)(shi)(shi)皮(pi)帶(dai)來完成，那么這(zhe)兩個(ge)(ge)齒輪就叫做正(zheng)時齒輪。

正時皮帶與正時齒輪拆裝作業要點如下

正時(shi)皮帶與正時(shi)齒輪拆裝作(zuo)業要點如(ru)下：
① 拆(chai)下曲軸(zhou)前端上的風扇皮帶輪。
② 拆下發動(dong)機的正(zheng)時(shi)齒輪(lun)蓋(gai)。
③ 仔(zi)細看清正時輪(lun)上的正時記號之后，拆下鎖片，再拆下螺母然(ran)后把張緊器裝在正時輪(lun)上。這時一邊(bian)慢慢轉動曲(qu)軸(zhou)，一邊(bian)輕輕敲打齒輪(lun)，慢慢地拉下正時齒輪(lun)。
如果(guo)是鏈條傳動的結構(gou)形式，看清正時記號之(zhi)后，卸下凸輪軸上的鏈輪固(gu)定螺(luo)釘及(ji)墊片。
⑤ 讓(rang)凸輪(lun)軸(zhou)鏈(lian)輪(lun)在凸輪(lun)軸(zhou)上滑(hua)轉，把(ba)鏈(lian)條、凸輪(lun)軸(zhou)鏈(lian)輪(lun)、曲軸(zhou)鏈(lian)輪(lun)三者一起拆下。
⑥ 裝配時(shi)可(ke)按上述方(fang)法相(xiang)反順序進(jin)行，但對(dui)曲軸上的正時(shi)齒輪，必須對(dui)準(zhun)位(wei)置以后再插入(ru)鍵。如(ru)果是凸輪軸頂(ding)置式發(fa)動機，更要特別(bie)注意正時(shi)記號，因(yin)為(wei)即使(shi)稍有偏差，也(ye)將(jiang)影響發(fa)動機的性能。
⑦ 在不卸下曲軸，而只卸下曲軸上的正時齒輪時，應事(shi)先支起氣門彈簧，以使其壓力不作用在凸輪軸上。
⑧ 當把凸輪軸和裝在(zai)它上面(mian)的(de)正時(shi)齒輪一起卸(xie)下(xia)(xia)時(shi)，就要連同凸輪軸最(zui)前面(mian)的(de)止推板一起卸(xie)下(xia)(xia)。從正時(shi)齒輪上的(de)孔中放進(jin)套筒扳(ban)手，把凸輪軸的(de)固定螺栓拆下(xia)(xia)。

奧迪100簡介

1982年秋天，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)NSU汽車(che)聯(lian)盟公司推出第三(san)代奧(ao)(ao)(ao)迪(di)100(內部(bu)稱為C3)。車(che)身結(jie)構全(quan)部(bu)是輕(qing)量化(hua)材(cai)料(liao)制成(cheng)，更為重要的一點(dian)(dian)風阻(zu)系數僅為0.30，新(xin)款奧(ao)(ao)(ao)迪(di)100成(cheng)了先進設計(ji)的同義詞(ci)。德國(guo)出版物Auto-Zeitung聲稱，“從(cong)空氣(qi)動力學(xue)特性上來看(kan)，新(xin)款奧(ao)(ao)(ao)迪(di)100是汽車(che)行業絕(jue)對無與(yu)倫比。”1982年秋天，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)NSU汽車(che)聯(lian)盟公司推出第三(san)代奧(ao)(ao)(ao)迪(di)100(內部(bu)稱為C3)。車(che)身結(jie)構全(quan)部(bu)是輕(qing)量化(hua)材(cai)料(liao)制成(cheng)，更為重要的一點(dian)(dian)風阻(zu)系數僅為0.30，新(xin)款奧(ao)(ao)(ao)迪(di)100成(cheng)了先進設計(ji)的同義詞(ci)。德國(guo)出版物Auto-Zeitung聲稱，“從(cong)空氣(qi)動力學(xue)特性上來看(kan)，新(xin)款奧(ao)(ao)(ao)迪(di)100是汽車(che)行業絕(jue)對無與(yu)倫比。”