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曲軸正時齒輪簡介

正時(shi)齒(chi)輪是在機(ji)械(xie)裝置中對完成相(xiang)關控制功能起到時(shi)間尺度定位的(de)齒(chi)輪。在內燃機(ji)內的(de)進(jin)排(pai)氣系(xi)統、在鐘表內等對完成機(ji)械(xie)功能存在順序關系(xi)的(de)局(ju)部體系(xi)都引入(ru)了正時(shi)齒(chi)輪。

正(zheng)時齒輪的作用(yong)：

它能(neng)在(zai)(zai)機械(xie)裝(zhuang)置(zhi)中對完(wan)成相關控制功能(neng)起到時(shi)間(jian)尺(chi)度(du)定位作用。正(zheng)時(shi)齒輪(lun)制造業與發達國(guo)家相比(bi)還(huan)存在(zai)(zai)自主創新(xin)能(neng)力不足、新(xin)品開發慢、市場競爭無(wu)序、企業管理(li)薄弱、信息化(hua)程度(du)低、從業人員綜合素質有待提高等(deng)問題。

擴展資料如(ru)下(xia)：

1、正(zheng)時齒輪的三種(zhong)傳(chuan)動(dong)方(fang)式：鏈條(tiao)傳(chuan)動(dong)、齒帶傳(chuan)動(dong)、齒輪傳(chuan)動(dong)。轎車發動(dong)機的正(zheng)、負齒輪均(jun)采用(yong)齒形(xing)皮(pi)帶傳(chuan)動(dong)，這(zhe)種(zhong)傳(chuan)動(dong)方(fang)式具有結構簡(jian)單、噪聲小，運轉平穩、傳(chuan)動(dong)精度(du)高、同步(bu)性(xing)好等優(you)點，但其強度(du)較低，經長(chang)期使用(yong)后易老化、拉伸變形(xing)或斷裂，不便觀察(cha)其工作狀況。

2、氣門的(de)動作(zuo)的(de)時(shi)刻和(he)狀(zhuang)態必須是和(he)活塞運(yun)動的(de)狀(zhuang)態和(he)時(shi)刻是一致，而(er)曲軸(zhou)(zhou)與凸輪軸(zhou)(zhou)并不是在一個(ge)(ge)軸(zhou)(zhou)線(xian)上，之(zhi)間必須得(de)有傳(chuan)動系統(tong)(tong)來(lai)連(lian)接(jie)，這(zhe)個(ge)(ge)傳(chuan)動系統(tong)(tong)是由兩個(ge)(ge)齒輪和(he)一條鏈條或者是皮帶來(lai)完成(cheng)，那么這(zhe)兩個(ge)(ge)齒輪就叫做正時(shi)齒輪。

正時皮帶與正時齒輪拆裝作業要點如下

正時皮帶與正時齒輪拆裝作業要(yao)點如(ru)下(xia)：
① 拆下曲軸前端上的(de)風扇皮帶輪。
② 拆下發(fa)動機的正(zheng)時(shi)齒輪(lun)蓋(gai)。
③ 仔(zi)細看清正時(shi)輪(lun)上的(de)正時(shi)記號(hao)之后(hou)，拆下(xia)鎖片，再拆下(xia)螺母然后(hou)把張緊器裝(zhuang)在正時(shi)輪(lun)上。這(zhe)時(shi)一(yi)邊(bian)慢慢轉動曲軸，一(yi)邊(bian)輕(qing)(qing)輕(qing)(qing)敲打齒輪(lun)，慢慢地拉(la)下(xia)正時(shi)齒輪(lun)。
如(ru)果是鏈(lian)條傳動的結(jie)構形式，看清正時記(ji)號之后，卸下(xia)凸輪軸(zhou)上的鏈(lian)輪固定螺釘及墊(dian)片。
⑤ 讓凸輪(lun)軸鏈(lian)(lian)(lian)輪(lun)在凸輪(lun)軸上(shang)滑(hua)轉，把鏈(lian)(lian)(lian)條、凸輪(lun)軸鏈(lian)(lian)(lian)輪(lun)、曲軸鏈(lian)(lian)(lian)輪(lun)三者一起拆(chai)下。
⑥ 裝配(pei)時可按上述方法相反順序進行(xing)，但(dan)對(dui)曲軸上的正(zheng)(zheng)時齒輪(lun)，必須(xu)對(dui)準(zhun)位置以后再(zai)插入(ru)鍵(jian)。如果是凸輪(lun)軸頂置式發(fa)動機(ji)，更要特別注(zhu)意正(zheng)(zheng)時記(ji)號，因為即使稍有(you)偏差(cha)，也(ye)將影(ying)響發(fa)動機(ji)的性能。
⑦ 在不卸(xie)下曲軸，而(er)只(zhi)卸(xie)下曲軸上的正(zheng)時齒輪時，應事先支(zhi)起氣門(men)彈簧，以使(shi)其壓力不作用(yong)在凸輪軸上。
⑧ 當把(ba)凸(tu)(tu)輪(lun)軸和裝在它(ta)上面的(de)(de)正時(shi)齒輪(lun)一(yi)起(qi)卸下時(shi)，就要連同凸(tu)(tu)輪(lun)軸最前面的(de)(de)止推板一(yi)起(qi)卸下。從正時(shi)齒輪(lun)上的(de)(de)孔中放進套筒扳手，把(ba)凸(tu)(tu)輪(lun)軸的(de)(de)固(gu)定螺栓(shuan)拆下。

起亞K3新能源混合動力汽車簡介

起亞K3 PHEV在成都車展迎來了上市，兩款車型補貼后分別售價16.68萬與17.58萬元。這款車作為一款純電動續航能力可達80公里的插電混動車型，起亞K3 PHEV的到來不僅拓寬了起亞新能源產品線，同時也為幾位競品對手帶來了不小的壓力。

作為目前國內市場為數不多的合資緊湊級插電混動產品之一，該車不僅配備了容量為12.9kWh的動力電池組，使得其純電續航里程達到了80km，并且這款車還搭載了一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機與長續航電驅動系統進行融合，使得其綜合工況油耗低至1L/100km。這也意味著當K3 PHEV處于滿油滿電的狀態下，這款車的續航能力可達1080公里