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變速箱里程表傳感器齒輪簡介

原(yuan)理:里程(cheng)表(biao)傳感器(qi)就是以(yi)測(ce)轉(zhuan)速(su)(su)的(de)(de)(de)原(yuan)理來測(ce)量輪子(zi)(zi)的(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)，根據輪子(zi)(zi)的(de)(de)(de)直徑(jing)，每一個測(ce)速(su)(su)周期(qi)(qi)為輪子(zi)(zi)轉(zhuan)一圈，以(yi)累加輪子(zi)(zi)轉(zhuan)過的(de)(de)(de)周期(qi)(qi)數計算出行(xing)走的(de)(de)(de)里程(cheng)。 在(zai)傳動(dong)軸上設計兩(liang)個軸承，大(da)大(da)減(jian)輕了(le)運行(xing)中的(de)(de)(de)力(li)(li)距，減(jian)少了(le)摩擦力(li)(li)，增強了(le)使用壽命；由原(yuan)來的(de)(de)(de)動(dong)態(tai)檢測(ce)信號改(gai)為齒輪運轉(zhuan)式(shi)檢測(ce)信號； 由原(yuan)來直插(cha)式(shi)垂直變速(su)(su)箱(xiang)改(gai)為倒角式(shi)接口變速(su)(su)箱(xiang)。里程(cheng)表(biao)傳感器(qi)插(cha)頭一般(ban)是在(zai)變速(su)(su)箱(xiang)上，有的(de)(de)(de)打開(kai)發動(dong)機蓋可以(yi)看(kan)到，有的(de)(de)(de)要在(zai)地(di)溝操作。

里程表傳感器檢測方法

里程表傳感器又叫轉速傳感器，一般安裝在變速箱輸出軸旁邊，主要是用來檢測電控汽車輪胎的轉速，將檢測到的信號輸送到ECU，從而控制自動變速器的換檔和巡航定速等。其原理就是通過在差速器或者半軸上面的傳感器，來感應輪胎轉動的圈數，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過歷程參數來計算行駛里程。那里程表傳感器壞了有什么癥狀呢？會影響油門嗎？下面就來一起了解下吧。
里程表傳感器壞了癥狀

里程表傳感器出現故障或損壞，一般是不會影響油門的，汽車會失去車速信息，對汽車性能有一定的影響。對于自動檔，會影響汽車換擋；而對于手動擋，汽車里程表和轉速表將會停走。

里程表傳感器檢測方法

方法1：拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值。

方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡(jian)介(中文(wen)普遍翻譯如虎）位(wei)于德國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街(jie)上的RUF工(gong)廠(chang)，不僅(jin)陪伴德國走過二次世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)、兩德分裂(lie)直到統一(yi)(yi)，以一(yi)(yi)家超級跑(pao)車(che)改裝廠(chang)來說，RUF因(yin)它的歷史而價值非凡。一(yi)(yi)間以打造(zao)高品(pin)質與(yu)技術的汽車(che)工(gong)業改裝廠(chang)“Auto RUF”，最早是1939年(nian)時一(yi)(yi)位(wei)名(ming)(ming)叫Alois Ruf，Senior所創立，起初(chu)規模只是一(yi)(yi)家大(da)眾服務的汽車(che)維修廠(chang)，同樣名(ming)(ming)字到了(le)今日卻成為誕生重裝超跑(pao)的代名(ming)(ming)詞(ci)！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。