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扭矩傳感器簡介

在方(fang)向盤下(xia)邊(bian)的方(fang)向桿上找(zhao)到助(zhu)力電機，電機上一般有一個(ge)小鐵(tie)蓋護著的、帶四根線(xian)（帶有一個(ge)插頭）的就是(shi)轉向助(zhu)力扭矩傳感器，拆下(xia)小鐵(tie)蓋就能(neng)看到。

電動(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)統主(zhu)要(yao)由扭(niu)矩傳(chuan)感器(qi)，車速傳(chuan)感器(qi)，電動(dong)(dong)機，減(jian)速機構與電子控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)(yuan)等組成。該系(xi)統通過扭(niu)矩傳(chuan)感器(qi)感知駕駛員(yuan)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)操作時方向(xiang)(xiang)盤(pan)產生的扭(niu)矩力(li)和(he)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)角度，就(jiu)會(hui)把操控(kong)信(xin)息轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)換成數字信(xin)號(hao)輸入到控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)(yuan)，再(zai)經過控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)(yuan)對這些信(xin)號(hao)進行運(yun)算得到一(yi)個(ge)最(zui)佳的力(li)矩最(zui)后控(kong)制(zhi)驅(qu)使(shi)電動(dong)(dong)機工作。以(yi)上就(jiu)是整個(ge)電動(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)系(xi)統構成和(he)工作的過程，不(bu)難看出(chu)扭(niu)矩傳(chuan)感器(qi)在(zai)電動(dong)(dong)助(zhu)(zhu)力(li)系(xi)統中是最(zui)為重要(yao)的器(qi)件之一(yi)。

扭矩傳感器的作用

扭(niu)(niu)矩傳感(gan)器在(zai)(zai)電(dian)(dian)動(dong)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)中的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)電(dian)(dian)動(dong)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)可以稱之為(wei)EPS，它就(jiu)是(shi)一種直接依靠電(dian)(dian)機(ji)(ji)提供輔助扭(niu)(niu)矩的(de)(de)(de)動(dong)力(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)。在(zai)(zai)整個系統(tong)(tong)中，扭(niu)(niu)矩傳感(gan)器起到決定性作(zuo)用(yong)(yong)。與傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)液壓(ya)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)是(shi)電(dian)(dian)動(dong)助力(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)(tong)具(ju)有性能應用(yong)(yong)上更大的(de)(de)(de)優勢。它不(bu)光在(zai)(zai)需要(yao)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時(shi)才啟動(dong)電(dian)(dian)機(ji)(ji)產(chan)生助力(li)，這樣能大大的(de)(de)(de)減少發(fa)動(dong)機(ji)(ji)燃油(you)消耗(hao)。電(dian)(dian)動(dong)助力(li)能在(zai)(zai)各(ge)種行駛工況下(xia)提供最(zui)佳(jia)助力(li)，減小由路(lu)面不(bu)平所引起電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)輸出轉(zhuan)(zhuan)矩通(tong)過傳動(dong)裝置(zhi)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)而助力(li)向(xiang)(xiang)系的(de)(de)(de)擾動(dong)，改善汽(qi)車的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)特性，提高汽(qi)車的(de)(de)(de)主動(dong)安全性。和(he)液壓(ya)助力(li)相比沒有液壓(ya)回路(lu)，調整和(he)檢測更容易，裝配自(zi)動(dong)化程度更高，且可通(tong)過設置(zhi)不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)程序，快速以及不(bu)同(tong)(tong)車型匹配，縮短生產(chan)和(he)開發(fa)周期。

扭矩傳感(gan)器的作用(yong)是測量動態扭矩和靜態扭矩，其檢測穩定性、抗干(gan)擾性，以(yi)及(ji)精度都很好，每次(ci)使用(yong)不需要調整為零。

獵豹CS6簡介

獵豹CS6于2007年(nian)上(shang)市，是國內(nei)(nei)首款“主控式(shi)全驅SUV”。“主控式(shi)全驅系統”具有四種切換模式(shi)，可使其在時速(su)100公里(li)內(nei)(nei)根(gen)據(ju)不(bu)同路況在四種切換模式(shi)間自動切換。是國內(nei)(nei)SUV風的先(xian)例。

獵豹(bao)CS6是(shi)(shi)一(yi)款通過能力以及越野性能十分(fen)突出的(de)(de)城市SUV，該車(che)的(de)(de)內(nei)部寬敞(chang)，動(dong)力性能出色。獵豹(bao)CS6是(shi)(shi)一(yi)款越野性能較為(wei)突出的(de)(de)SUV，整車(che)尺寸(cun)為(wei)長4980mm，寬1870mm，高1890mm。廣汽(qi)長豐獵豹(bao)CS6系列車(che)型(xing)共搭載(zai)了三(san)款四(si)缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)，分(fen)別是(shi)(shi)2.5升(sheng)VM R425柴(chai)油機(ji)和2.4升(sheng)的(de)(de)三(san)菱(ling)(ling)4G64S4M、4G69汽(qi)油機(ji)。獵豹(bao)CS6車(che)型(xing)采用的(de)(de)是(shi)(shi)2.4升(sheng)的(de)(de)三(san)菱(ling)(ling)4G64S4M四(si)缸(gang)汽(qi)油發(fa)動(dong)機(ji)最大功率92kW/5250rpm，最大扭矩190Nm/2500-2750rpm