狼群视频在线

扭矩傳感器簡介

在方向(xiang)盤下(xia)邊(bian)的(de)(de)方向(xiang)桿上找到助力(li)電(dian)機，電(dian)機上一般(ban)有(you)一個小鐵(tie)蓋護著的(de)(de)、帶四(si)根線（帶有(you)一個插頭）的(de)(de)就(jiu)是轉(zhuan)向(xiang)助力(li)扭矩傳感(gan)器，拆下(xia)小鐵(tie)蓋就(jiu)能(neng)看到。

電(dian)動助力轉(zhuan)向系(xi)統主要由扭(niu)(niu)矩(ju)傳(chuan)感器(qi)(qi)，車速傳(chuan)感器(qi)(qi)，電(dian)動機(ji)，減(jian)速機(ji)構與電(dian)子(zi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元等組成(cheng)。該系(xi)統通過扭(niu)(niu)矩(ju)傳(chuan)感器(qi)(qi)感知(zhi)駕駛員在(zai)轉(zhuan)向操作(zuo)時方向盤產生的(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)力和(he)轉(zhuan)向角(jiao)度，就會把操控(kong)(kong)(kong)信息轉(zhuan)換成(cheng)數字(zi)信號(hao)輸入到控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元，再經過控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)單元對這(zhe)些(xie)信號(hao)進行(xing)運算得到一個(ge)最(zui)佳的(de)(de)力矩(ju)最(zui)后(hou)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)驅使電(dian)動機(ji)工作(zuo)。以上就是整(zheng)個(ge)電(dian)動助力系(xi)統構成(cheng)和(he)工作(zuo)的(de)(de)過程，不(bu)難(nan)看(kan)出扭(niu)(niu)矩(ju)傳(chuan)感器(qi)(qi)在(zai)電(dian)動助力系(xi)統中是最(zui)為重要的(de)(de)器(qi)(qi)件(jian)之(zhi)一。

扭矩傳感器的作用

扭(niu)矩傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)在電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)中(zhong)的(de)(de)(de)作用(yong)電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)可(ke)(ke)以稱之(zhi)為(wei)EPS，它就是(shi)(shi)一種(zhong)直接依靠電(dian)(dian)機(ji)提供輔助(zhu)(zhu)扭(niu)矩的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)。在整(zheng)個系統(tong)中(zhong)，扭(niu)矩傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)起到決定性(xing)作用(yong)。與傳(chuan)(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)具有性(xing)能應用(yong)上(shang)更(geng)大的(de)(de)(de)優勢。它不(bu)光在需要(yao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時才啟動(dong)電(dian)(dian)機(ji)產生(sheng)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)，這(zhe)樣能大大的(de)(de)(de)減少發動(dong)機(ji)燃油(you)消耗。電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)能在各種(zhong)行(xing)駛(shi)工況(kuang)下提供最(zui)佳(jia)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)，減小由路面不(bu)平(ping)所引起電(dian)(dian)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩通過(guo)傳(chuan)(chuan)動(dong)裝置(zhi)的(de)(de)(de)作用(yong)而助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)向(xiang)系的(de)(de)(de)擾動(dong)，改善汽(qi)車的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)特性(xing)，提高汽(qi)車的(de)(de)(de)主動(dong)安全性(xing)。和(he)(he)液壓(ya)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)(li)相比(bi)沒(mei)有液壓(ya)回(hui)路，調整(zheng)和(he)(he)檢測更(geng)容易，裝配自動(dong)化程(cheng)度更(geng)高，且(qie)可(ke)(ke)通過(guo)設置(zhi)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)程(cheng)序，快速以及不(bu)同(tong)車型匹配，縮短生(sheng)產和(he)(he)開發周期。

扭矩(ju)傳感器的(de)作用(yong)是測量動態扭矩(ju)和(he)靜態扭矩(ju)，其(qi)檢(jian)測穩定(ding)性(xing)、抗干擾性(xing)，以及精度都很好，每次使用(yong)不需要(yao)調(diao)整(zheng)為零。

雪佛蘭埃威蘭斯簡介

雪(xue)佛蘭(lan)埃威蘭(lan)斯(si) 雪(xue)佛蘭(lan)-埃威蘭(lan)斯(si)的(de)(de)主(zhu)要特(te)點是靈活和全(quan)能。它有一項被稱為“中間(jian)門”（Midgate）的(de)(de)專(zhuan)利技(ji)術，當后(hou)排座椅被折起(qi)的(de)(de)時候(hou)，“中間(jian)門”可(ke)放低(di)，使載(zai)(zai)貨(huo)(huo)箱與客(ke)艙成為一體，以形成較長(chang)的(de)(de)載(zai)(zai)貨(huo)(huo)空間(jian)。另外，后(hou)窗可(ke)以拆(chai)下，放進“中間(jian)門”里，這樣，“雪(xue)崩”就可(ke)以承載(zai)(zai)較高(gao)和體積較大(da)的(de)(de)貨(huo)(huo)物，如帆(fan)板一類(lei)水(shui)上運動器械(xie)。雪(xue)崩可(ke)以拖拽最高(gao)3630公斤（8000磅）的(de)(de)重物，這相當于一艘小船，或者一輛拖車。