狼群视频在线

扭矩傳感器簡介

在方向(xiang)盤下邊的方向(xiang)桿上找到(dao)(dao)助(zhu)力電機(ji)，電機(ji)上一(yi)(yi)般有一(yi)(yi)個(ge)小鐵蓋(gai)護著的、帶(dai)四根線（帶(dai)有一(yi)(yi)個(ge)插頭）的就(jiu)是轉(zhuan)向(xiang)助(zhu)力扭矩傳感器，拆下小鐵蓋(gai)就(jiu)能看到(dao)(dao)。

電動(dong)助(zhu)力(li)轉(zhuan)向(xiang)系統(tong)主要(yao)(yao)由扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)，車速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)，電動(dong)機(ji)，減速機(ji)構(gou)與電子控制(zhi)單(dan)元等組(zu)成(cheng)。該系統(tong)通過(guo)(guo)扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)感知駕(jia)駛員在轉(zhuan)向(xiang)操作時(shi)方向(xiang)盤產生的扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)力(li)和轉(zhuan)向(xiang)角(jiao)度，就會(hui)把操控信(xin)息轉(zhuan)換成(cheng)數字信(xin)號(hao)輸入到控制(zhi)單(dan)元，再經過(guo)(guo)控制(zhi)單(dan)元對(dui)這(zhe)些信(xin)號(hao)進行運(yun)算得到一(yi)個最(zui)佳(jia)的力(li)矩(ju)(ju)最(zui)后控制(zhi)驅使電動(dong)機(ji)工(gong)作。以上就是整個電動(dong)助(zhu)力(li)系統(tong)構(gou)成(cheng)和工(gong)作的過(guo)(guo)程，不難(nan)看(kan)出扭(niu)(niu)矩(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)在電動(dong)助(zhu)力(li)系統(tong)中是最(zui)為重要(yao)(yao)的器(qi)(qi)件之一(yi)。

扭矩傳感器的作用

扭矩(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器在(zai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統中(zhong)的(de)(de)作(zuo)(zuo)用電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統可(ke)以稱之(zhi)為EPS，它(ta)就是一種(zhong)直接依靠電(dian)(dian)(dian)機提(ti)(ti)供輔助(zhu)扭矩(ju)(ju)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統。在(zai)整個系(xi)(xi)(xi)統中(zhong)，扭矩(ju)(ju)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器起到決定性(xing)(xing)作(zuo)(zuo)用。與傳(chuan)(chuan)(chuan)統的(de)(de)液壓助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統不(bu)同(tong)的(de)(de)是電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)力轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統具有性(xing)(xing)能(neng)應用上更(geng)大(da)的(de)(de)優勢。它(ta)不(bu)光在(zai)需(xu)要(yao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時才啟動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機產生(sheng)助(zhu)力，這樣能(neng)大(da)大(da)的(de)(de)減(jian)少發(fa)動(dong)(dong)(dong)機燃油消耗。電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)助(zhu)力能(neng)在(zai)各(ge)種(zhong)行駛工況下提(ti)(ti)供最(zui)佳(jia)助(zhu)力，減(jian)小由路(lu)面不(bu)平所引起電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)輸出轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩(ju)(ju)通過傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝置的(de)(de)作(zuo)(zuo)用而助(zhu)力向(xiang)系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)擾動(dong)(dong)(dong)，改善汽車(che)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)特性(xing)(xing)，提(ti)(ti)高(gao)汽車(che)的(de)(de)主動(dong)(dong)(dong)安全性(xing)(xing)。和液壓助(zhu)力相(xiang)比沒有液壓回路(lu)，調整和檢(jian)測更(geng)容易，裝配自動(dong)(dong)(dong)化程度更(geng)高(gao)，且可(ke)通過設置不(bu)同(tong)的(de)(de)程序，快速以及不(bu)同(tong)車(che)型匹配，縮短生(sheng)產和開(kai)發(fa)周期。

扭(niu)矩傳感(gan)器的作用(yong)是測量動態扭(niu)矩和靜態扭(niu)矩，其檢測穩定性(xing)、抗(kang)干擾性(xing)，以及精度都很好，每次(ci)使用(yong)不需要調整為零。

豐田致炫YARiS L簡介

豐田(tian)致(zhi)(zhi)炫(xuan)YARiS L 致(zhi)(zhi)炫(xuan)4115mm的車(che)身長度(du)及2550的軸距讓(rang)它與本田(tian)飛度(du)、大眾polo、福(fu)特(te)嘉年華等競品車(che)型在(zai)空間等方面(mian)相比有著(zhu)很大優勢。這輛車(che)共有兩款動力、6種配置車(che)型在(zai)國內上市，指導價格在(zai)6.98萬-10.88萬之間。致(zhi)(zhi)炫(xuan)沒有太多針對(dui)(dui)提高舒適(shi)性的配置。全(quan)系車(che)型座椅(yi)位置均為手動調(diao)節(jie)。這款炫(xuan)動版車(che)型上采用了織物座椅(yi)，運動感很強(qiang)，對(dui)(dui)身體的包(bao)裹很好，但座椅(yi)柔軟(ruan)度(du)不(bu)高，長時(shi)(shi)間乘坐會有些(xie)不(bu)舒適(shi)。在(zai)怠速(su)(su)狀態下(xia)，致(zhi)(zhi)炫(xuan)顯(xian)得很安靜(jing)，不(bu)過當速(su)(su)度(du)達(da)到(dao)(dao)一定(ding)值時(shi)(shi)，噪音(yin)就非常明顯(xian)了，在(zai)60km/h小(xiao)時(shi)(shi)和(he)80km/h公(gong)的速(su)(su)度(du)下(xia)，噪音(yin)分(fen)別為59.8和(he)62.3分(fen)貝(bei)。此時(shi)(shi)的噪音(yin)大多來(lai)自(zi)于發動機和(he)風噪，絲(si)毫感受不(bu)到(dao)(dao)車(che)內某些(xie)部件(jian)共振帶來(lai)的噪音(yin)。