在方(fang)向盤下邊的(de)方(fang)向桿(gan)上找到助力電機(ji),電機(ji)上一般有(you)一個小(xiao)鐵蓋護著(zhu)的(de)、帶四根線(帶有(you)一個插頭)的(de)就是轉向助力扭矩傳(chuan)感器,拆(chai)下小(xiao)鐵蓋就能看到。
電(dian)(dian)動助力(li)(li)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)主要由扭(niu)矩(ju)(ju)傳感器(qi),車速傳感器(qi),電(dian)(dian)動機,減速機構(gou)與(yu)電(dian)(dian)子(zi)控制單(dan)元等(deng)組成。該系(xi)(xi)統(tong)(tong)通過扭(niu)矩(ju)(ju)傳感器(qi)感知駕駛員在轉(zhuan)向(xiang)操作時方向(xiang)盤(pan)產生的扭(niu)矩(ju)(ju)力(li)(li)和轉(zhuan)向(xiang)角度,就(jiu)會把操控信(xin)息轉(zhuan)換成數字信(xin)號輸入(ru)到控制單(dan)元,再經過控制單(dan)元對這些信(xin)號進行運算得(de)到一個(ge)最(zui)(zui)佳的力(li)(li)矩(ju)(ju)最(zui)(zui)后(hou)控制驅使電(dian)(dian)動機工作。以上就(jiu)是(shi)(shi)整個(ge)電(dian)(dian)動助力(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)構(gou)成和工作的過程,不難看出扭(niu)矩(ju)(ju)傳感器(qi)在電(dian)(dian)動助力(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)中是(shi)(shi)最(zui)(zui)為(wei)重要的器(qi)件之(zhi)一。
扭矩(ju)傳(chuan)感器(qi)在(zai)(zai)(zai)電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中的(de)作用電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)可(ke)以稱之為EPS,它就是一種(zhong)直接依靠電(dian)機(ji)(ji)提(ti)(ti)供輔助(zhu)(zhu)扭矩(ju)的(de)動(dong)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。在(zai)(zai)(zai)整個系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中,扭矩(ju)傳(chuan)感器(qi)起(qi)到決定(ding)性(xing)作用。與傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)液壓助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)不同的(de)是電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)具有性(xing)能應用上更(geng)(geng)(geng)大的(de)優勢。它不光在(zai)(zai)(zai)需要轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時才啟(qi)動(dong)電(dian)機(ji)(ji)產(chan)生(sheng)助(zhu)(zhu)力(li),這樣能大大的(de)減(jian)少發動(dong)機(ji)(ji)燃油消耗(hao)。電(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)能在(zai)(zai)(zai)各種(zhong)行駛工況下提(ti)(ti)供最佳(jia)助(zhu)(zhu)力(li),減(jian)小由路(lu)面(mian)不平所引起(qi)電(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)輸出轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)矩(ju)通過(guo)傳(chuan)動(dong)裝置(zhi)的(de)作用而助(zhu)(zhu)力(li)向(xiang)系(xi)(xi)(xi)的(de)擾動(dong),改(gai)善汽車(che)的(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)特性(xing),提(ti)(ti)高(gao)汽車(che)的(de)主動(dong)安全性(xing)。和液壓助(zhu)(zhu)力(li)相比沒有液壓回(hui)路(lu),調(diao)整和檢測更(geng)(geng)(geng)容易,裝配自動(dong)化(hua)程度更(geng)(geng)(geng)高(gao),且可(ke)通過(guo)設置(zhi)不同的(de)程序,快速以及不同車(che)型匹(pi)配,縮短生(sheng)產(chan)和開發周期。
扭(niu)矩(ju)傳感器(qi)的作用(yong)(yong)是測(ce)量動態扭(niu)矩(ju)和靜態扭(niu)矩(ju),其檢測(ce)穩定性(xing)、抗干擾性(xing),以及(ji)精度都很(hen)好,每(mei)次使(shi)用(yong)(yong)不需要(yao)調整(zheng)為零。
2019.11月1日,上(shang)(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾途觀L插電式混(hun)(hun)合(he)(he)動力(li)(li)版(ban)正式上(shang)(shang)(shang)市。新車(che)提供混(hun)(hun)動豪華版(ban)、混(hun)(hun)動旗艦版(ban)2款車(che)型(xing),補貼后全國統一建議售價為28.98-29.98萬元,途觀L PHEV即上(shang)(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾途觀L插電式混(hun)(hun)合(he)(he)動力(li)(li)版(ban),整(zheng)體(ti)造型(xing)和(he)途觀L基本一致,細節(jie)處有(you)所區別,全新設(she)計(ji)的上(shang)(shang)(shang)格柵內鑲嵌藍(lan)色PHEV徽標,C型(xing)LED日間(jian)行車(che)燈為插混(hun)(hun)版(ban)專(zhuan)屬
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