在方向(xiang)盤下邊(bian)的方向(xiang)桿上找到(dao)助力電(dian)機(ji),電(dian)機(ji)上一般有一個(ge)小(xiao)鐵蓋護著的、帶四根線(帶有一個(ge)插頭)的就是轉向(xiang)助力扭矩(ju)傳感器,拆下小(xiao)鐵蓋就能看到(dao)。
電(dian)動助力(li)(li)(li)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)主(zhu)要由(you)扭(niu)(niu)矩傳感器(qi),車速(su)傳感器(qi),電(dian)動機(ji),減速(su)機(ji)構(gou)與(yu)電(dian)子控制單元(yuan)等組(zu)成(cheng)。該系(xi)統(tong)通過(guo)扭(niu)(niu)矩傳感器(qi)感知駕(jia)駛員在轉(zhuan)向(xiang)操作時方(fang)向(xiang)盤產生的(de)扭(niu)(niu)矩力(li)(li)(li)和轉(zhuan)向(xiang)角度,就會(hui)把操控信息轉(zhuan)換成(cheng)數字信號(hao)輸入到控制單元(yuan),再經過(guo)控制單元(yuan)對這些信號(hao)進行運算得到一(yi)(yi)個最佳的(de)力(li)(li)(li)矩最后控制驅使電(dian)動機(ji)工作。以上就是整(zheng)個電(dian)動助力(li)(li)(li)系(xi)統(tong)構(gou)成(cheng)和工作的(de)過(guo)程,不難看出扭(niu)(niu)矩傳感器(qi)在電(dian)動助力(li)(li)(li)系(xi)統(tong)中是最為重(zhong)要的(de)器(qi)件之(zhi)一(yi)(yi)。
扭矩傳感器(qi)在(zai)電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)中的(de)(de)作(zuo)用(yong)電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)可以稱之為EPS,它就(jiu)是一種(zhong)直接依(yi)靠電(dian)(dian)機(ji)提供輔助(zhu)(zhu)扭矩的(de)(de)動(dong)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)。在(zai)整(zheng)個(ge)系(xi)統(tong)(tong)(tong)中,扭矩傳感器(qi)起到決定性(xing)作(zuo)用(yong)。與傳統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)不(bu)同的(de)(de)是電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)具有性(xing)能應(ying)用(yong)上更大的(de)(de)優勢。它不(bu)光(guang)在(zai)需要轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)時才啟動(dong)電(dian)(dian)機(ji)產(chan)生助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li),這樣(yang)能大大的(de)(de)減(jian)少發(fa)(fa)動(dong)機(ji)燃油消耗。電(dian)(dian)動(dong)助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)能在(zai)各種(zhong)行駛工況下提供最佳助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li),減(jian)小由路(lu)面不(bu)平所引起電(dian)(dian)動(dong)機(ji)的(de)(de)輸出轉(zhuan)(zhuan)矩通過(guo)傳動(dong)裝(zhuang)置的(de)(de)作(zuo)用(yong)而助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)的(de)(de)擾動(dong),改(gai)善(shan)汽車(che)(che)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)特性(xing),提高(gao)(gao)汽車(che)(che)的(de)(de)主動(dong)安全性(xing)。和液(ye)壓助(zhu)(zhu)力(li)(li)(li)相(xiang)比沒有液(ye)壓回(hui)路(lu),調整(zheng)和檢測更容易,裝(zhuang)配(pei)自動(dong)化程(cheng)度更高(gao)(gao),且(qie)可通過(guo)設置不(bu)同的(de)(de)程(cheng)序(xu),快速以及不(bu)同車(che)(che)型(xing)匹配(pei),縮(suo)短(duan)生產(chan)和開發(fa)(fa)周期。
扭矩傳感(gan)器的(de)作用(yong)是測量(liang)動態(tai)扭矩和靜態(tai)扭矩,其檢測穩(wen)定(ding)性(xing)、抗干擾性(xing),以及精度都很好,每次使用(yong)不需要調整為零。
昌河M70將于2017年1月12日正式上市,其將提供5/7/8三種座椅布局可選,其將搭載1.5L+5速手動變速箱的動力組合。
外觀方面,昌河M70完全是一副家用MPV的身段。尺寸方面,該車長寬高分別為4720/1770/1828mm,軸距為2810mm。前臉方面,新車采用了三幅式鍍鉻進氣格柵,且與前大燈完全連為一體,頗為精致。配置方面,昌河M70標配了自動頭燈、前霧燈、感應雨刷器、后泊車雷達;部分車型還配備了倒車影像、前泊車雷達等可選。
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主駕駛座位手動調節器,靠背無法固定,人一靠往后
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后車輪上部車外科損壞脫落,整體更換
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排氣VCP(凸輪軸相位調節器)目標輪—CAM傳感器
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北汽昌河Q25左后尾燈總成
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昌(chang)河
昌河Q25左側后尾燈,內外各一個
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前照燈 左右
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17年產昌河 M70前大燈總成一對
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昌河昌鈴王前右轉向燈燈罩
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