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反光鏡簡介

鏡(jing)(jing)(jing)子(zi)分(fen)平面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)和曲面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)兩(liang)類，曲面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)又分(fen)凹(ao)面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)、凸面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)。 汽車(che)(che)內后視鏡(jing)(jing)(jing)為平面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)，車(che)(che)身兩(liang)側后視鏡(jing)(jing)(jing)是典型的凸面(mian)(mian)(mian)鏡(jing)(jing)(jing)。

汽車反光鏡安裝教程：
1、在買到適合自己車型的后視鏡以后，需要分清楚鏡片背面黑色塑料卡托上的標識，左邊鏡片帶有L字母，右邊鏡片帶有字母R；
2、用工具將后視鏡上殘留露出的金屬線外皮去除，然后和加熱線頭（如圖所示）一端的銅線分別擰合，使用絕緣膠布包裹好；
3、接上加熱線頭一端的金屬卡扣，然后與鏡片背面黑色塑料卡托上方的卡口卡住接好；將接好線的鏡片放入后視鏡外殼內，輕輕地調整好位置，緩緩地用力按壓，當聽到“咔”的聲響，即表明鏡片全部卡扣已安裝完畢；
4、安裝完后，應該坐在駕駛座位上，將后視鏡調整到合適的位置，保證有最好的視角。
小凸鏡的作用是擴大駕駛員視野，消除盲區，因此安裝應靠近左右后視鏡的外邊緣，位置在外邊緣的中間處，或左、右下角均可。此凸鏡背面有雙面膠，揭去保護貼紙，直接粘貼在后視鏡上即可。

反光鏡的作用的具體介紹

以下(xia)是反光(guang)鏡(jing)的作用(yong)的具體介紹：

1、觀(guan)察路況：在駕駛的時候(hou)，駕駛員可(ke)以通過反光(guang)鏡觀(guan)察兩邊的道(dao)路情況，從而(er)進(jin)行變道(dao)、超車等操作。

2、看點：在進行側方位停車、倒車入庫等操作時(shi)，可(ke)以通過反光鏡(jing)看點。

3、判斷(duan)與后(hou)(hou)(hou)車(che)車(che)距(ju)：特別(bie)關注中央(yang)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡，通過中央(yang)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡可以判斷(duan)后(hou)(hou)(hou)車(che)的車(che)距(ju)，在(zai)中央(yang)后(hou)(hou)(hou)視(shi)鏡中剛好看到(dao)后(hou)(hou)(hou)車(che)前輪時，前后(hou)(hou)(hou)車(che)距(ju)約13米，看到(dao)中網時約6米，剛好看不到(dao)中網時前后(hou)(hou)(hou)約4米。

瑞途簡介

跟隨2003年那場(chang)民企(qi)進(jin)軍業的熱(re)潮，奧(ao)克斯集(ji)團斥資 4000萬元買得一張(zhang)牌照，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就在(zai)昨天(tian)，奧(ao)克斯集團卻鄭重宣布(bu)：全面退(tui)出這一行(xing)業。奧(ao)克斯新聞發言人表(biao)示，此次產業調整是(shi)企業成熟的標志。正如 2003年進軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正經歷(li)洶涌的(de)大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為奧(ao)克斯進軍業的標(biao)志性企業，沈陽奧(ao)克斯有限公司一(yi)紙申(shen)請(qing)遞交到奧克(ke)斯(si)集(ji)團：終止SUV和皮卡的生產。奧克(ke)斯(si)集(ji)團批準了這一(yi)申(shen)請(qing)。“至此(ci)，奧克(ke)斯(si)全(quan)面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧(ao)克(ke)斯集團已(yi)經(jing)(jing)宣布終止轎車計劃(hua)。黃江偉介紹說，當時(shi)的決(jue)策已(yi)經(jing)(jing)暗示了今天奧(ao)克(ke)斯的全面撤退(tui)。因(yin)為做SUV只是權宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了(le)解，2003年(nian)7月，奧克(ke)斯高調與沈陽農機(ji)集團簽署(shu)協議，奧克(ke)斯出資(zi)4000萬元收(shou)購沈陽雙馬有限公司95%股(gu)權，從而獲得SUV和(he)皮卡(ka)的(de)生產許(xu)可，一腳邁進行(xing)業。年2月奧克斯宣布：正式進(jin)軍業，其(qi)原動力和瑞(rui)途兩(liang)款車沖上。與當時紛紛宣布進軍業卻不(bu)見明(ming)顯動(dong)作的夏新(xin)、波導、德隆等不(bu)同，意氣風(feng)發的奧(ao)克斯(si)一路猛沖(chong)：、北(bei)京建(jian)4S店，挖人(ren)才，建(jian)研究(jiu)院……奧克斯在不同(tong)場合多次強調：5年內融(rong)資80億(yi)元，打(da)造年產(chan)45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯(si)已著(zhu)手善后(hou)工作。沈陽奧克斯(si)有限公(gong)司(si)開始與供貨商清理債務，奧(ao)克斯則對其近3000用戶(hu)的保修做安排。據(ju)悉，奧(ao)克斯保留了(le)部(bu)分原(yuan)相關人員、網站和(he)熱線(xian)電話(hua)。盡管奧克斯(si)已經不再(zai)生產部件，但因其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克(ke)斯就當做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早(zao)在年初，奧克斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上(shang)市時，奧克斯(si)將兩款車的(de)目標定在2萬輛，盡管隨后大幅降價2萬多元，但昨天奧(ao)克斯(si)方面告訴記(ji)者(zhe)：去年一(yi)年的(de)銷量總(zong)計只有2000-3000輛，與預(yu)想(xiang)相差甚遠。對此(ci)，一(yi)位經銷商評(ping)價說，奧克(ke)斯的車都是(shi)常(chang)規車型，也就是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的價格也不(bu)占優(you)勢。何況，低端(duan)SUV太多，競爭激烈(lie)，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時，奧克斯進軍轎車的(de)(de)計劃遇到阻隔。去(qu)年，國家的(de)(de)產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤退中，最(zui)大的損失(shi)就是投入沈陽奧克斯有限公(gong)司的(de)4000萬“現大洋”。當初(chu)商談(tan)合作時，奧克斯花費4000萬元得到的(de)主要是SUV和皮卡的(de)牌照。但因國(guo)家(jia)政策改變，牌照不(bu)得轉(zhuan)讓給行業之外的(de)企業，而已(yi)經生產(chan)的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業(ye)最熱的(de)時(shi)候，德(de)隆、美的(de)、奧克斯、波導、力帆等眾多(duo)民企(qi)被吸(xi)引(yin)到這(zhe)個當時(shi)利潤(run)豐厚的(de)行(xing)業(ye)中。但從(cong)去年開(kai)始，幾乎所有宣布進入行業(ye)的民企都被淹沒在眾多的合資新車上市和降價的浪(lang)潮中。去年9月，和南汽合作生產轎車(che)的波導宣布撤(che)資(zi)。波導高層稱雖然損失在千萬元以上，但波導不會就此(ci)退出業(ye)。但業(ye)界普遍認為(wei)，波導(dao)再(zai)度進入(ru)業的可能性(xing)不大，想要在(zai)這個行業成功(gong)的可能性(xing)更是微乎其微。去(qu)年7月發布的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者(zhe)表示，車市的冷(leng)卻速度已遠遠快過(guo)增長速(su)度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新(xin)光還分(fen)析，新(xin)的企(qi)業(ye)現在進(jin)入業，為時(shi)已(yi)晚。目前國內業的大使全(quan)世(shi)界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推(tui)降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首家(jia)4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元