后橋穩定桿。橫向穩定桿的功能是轉彎時防止車身過度傾斜以及提高汽車在不平路面上的行駛穩定性。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧,形狀呈U型,橫置在汽車的前端和后端,桿身的中部用套筒與車架鉸接,桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時,兩側懸掛變形相同,橫向穩定桿不起作用。當車身側傾時,兩側懸掛跳動不一致,橫向穩定桿發生扭轉,桿身的彈力成為繼續側傾的阻力,起到橫向穩定的作用。
如果左右車輪同(tong)時上(shang)下跳(tiao)動,即(ji)車身只作(zuo)垂(chui)直(zhi)移(yi)動而兩側(ce)懸架變形相等時,橫向穩(wen)定桿在(zai)襯套(tao)內自(zi)由轉(zhuan)動,橫向穩(wen)定桿不起作(zuo)用。
當(dang)兩側(ce)(ce)(ce)懸(xuan)架(jia)變形不等而(er)車(che)身(shen)(shen)對(dui)于(yu)路面橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)傾斜(xie)時,車(che)架(jia)的(de)一(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)移近彈簧支座,穩(wen)定(ding)桿的(de)該側(ce)(ce)(ce)末(mo)端就相(xiang)對(dui)于(yu)車(che)架(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)上移,而(er)車(che)架(jia)的(de)另(ling)一(yi)(yi)側(ce)(ce)(ce)遠離(li)彈簧支座,相(xiang)應的(de)穩(wen)定(ding)桿的(de)末(mo)端則相(xiang)對(dui)于(yu)車(che)架(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)下移,然而(er)在車(che)身(shen)(shen)和(he)車(che)架(jia)傾斜(xie)時,橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿的(de)中部對(dui)于(yu)車(che)架(jia)并(bing)無相(xiang)對(dui)運動。這樣在車(che)身(shen)(shen)傾斜(xie)時,穩(wen)定(ding)桿兩邊(bian)的(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)部分向(xiang)(xiang)(xiang)不同方向(xiang)(xiang)(xiang)偏轉,于(yu)是穩(wen)定(ding)桿便被扭轉,側(ce)(ce)(ce)臂受彎,起(qi)到增(zeng)加懸(xuan)架(jia)角剛度(du)的(de)作用。
彈(dan)性穩(wen)定(ding)桿(gan)所(suo)產生的(de)扭(niu)轉內力矩就妨礙(ai)了懸(xuan)架彈(dan)簧(huang)的(de)變(bian)形,因(yin)而減小了車身的(de)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)傾(qing)斜和(he)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角振動。兩端扭(niu)桿(gan)臂同向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)跳動時,橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)不起作用,當左右(you)車輪反向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)跳動時,橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)穩(wen)定(ding)桿(gan)中間部分受扭(niu)轉。
北京現代推出(chu)的(de)索(suo)納(na)塔轎車,是(shi)韓國(guo)(guo)現代自動(dong)車株式會社(she)開發的(de)最成功的(de)車型。作為中(zhong)高級(ji)轎車,無(wu)論在韓國(guo)(guo)國(guo)(guo)內市場,還是(shi)在以美國(guo)(guo)為主的(de)海外市場,索(suo)納(na)塔都取得了良好的(de)業(ye)績,則在韓國(guo)(guo)公務車市場獨(du)占鰲頭。
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