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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多(duo)資(zi)料(liao)如下：

1、同(tong)(tong)步器的(de)組成：由同(tong)(tong)一步裝置(zhi)（包括推動(dong)件、摩(mo)擦件）、鎖止裝置(zhi)和接(jie)合裝置(zhi)三(san)部分(fen)組成。同(tong)(tong)步器有常(chang)壓式(shi)(shi)、慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等(deng)多種。目前(qian)所有的(de)同(tong)(tong)步器幾乎都采用摩(mo)擦慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步裝置(zhi)，根據鎖止裝置(zhi)的(de)不同(tong)(tong)，又分(fen)為鎖環式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步器和鎖銷(xiao)式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步器。

2、除了(le)倒擋和(he)一檔(dang)外(wai)，其他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)置(zhi)同(tong)步(bu)(bu)器：目前，在大(da)多(duo)數轎車和(he)大(da)貨車上(shang)，除了(le)倒擋和(he)一檔(dang)外(wai)，其他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)置(zhi)同(tong)步(bu)(bu)器，并(bing)且對(dui)同(tong)步(bu)(bu)器的(de)要求是轉矩容量大(da)，性能(neng)穩(wen)定，耐用，具備(bei)良好的(de)經濟性。一般而言，大(da)多(duo)數汽車均(jun)配(pei)備(bei)慣性同(tong)步(bu)(bu)器。慣性式(shi)同(tong)步(bu)(bu)器能(neng)確保同(tong)步(bu)(bu)嚙合換擋，性能(neng)穩(wen)定可靠。它可分為兩大(da)類：慣性鎖止式(shi)同(tong)步(bu)(bu)器和(he)慣性增力式(shi)同(tong)步(bu)(bu)器。使用最廣泛的(de)是鎖環式(shi)，鎖銷式(shi)等慣性鎖止式(shi)同(tong)步(bu)(bu)器。

同步器的作用

手動變速箱的(de)結構內(nei)部(bu)有(you)(you)一個非常重要(yao)的(de)設備，那就(jiu)(jiu)是"同步(bu)器(qi)(qi)”。同步(bu)器(qi)(qi)的(de)作用是很顯而易見的(de)那就(jiu)(jiu)是換擋時候由于(yu)動力(li)輸出端齒(chi)(chi)(chi)輪轉(zhuan)速要(yao)快(kuai)于(yu)馬上要(yao)換入這個擋位的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪，如果沒有(you)(you)同步(bu)器(qi)(qi)，把個慢速旋轉(zhuan)的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪強行塞入一個高速旋轉(zhuan)的(de)齒(chi)(chi)(chi)輪中(zhong)，肯定會發(fa)生(sheng)打(da)齒(chi)(chi)(chi)的(de)現象。
同步(bu)器的(de)作(zuo)用就是(shi)在(zai)換擋(dang)(dang)動作(zuo)發生(sheng)時(shi)，將即將換入擋(dang)(dang)位的(de)齒(chi)輪轉(zhuan)速(su)提升至和輸出(chu)端(duan)齒(chi)輪速(su)度同步(bu)的(de)狀態(tai)，這樣換擋(dang)(dang)時(shi)候就不(bu)會(hui)存在(zai)打齒(chi)現象了。
明(ming)白了(le)打(da)齒(chi)的(de)現象發生(sheng)，那(nei)為什么很(hen)(hen)多車正向行駛(shi)時候就不存(cun)在打(da)齒(chi)，而(er)一掛(gua)入(ru)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)就打(da)齒(chi)，那(nei)是因為很(hen)(hen)多車型的(de)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)是沒有安裝倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)同(tong)步(bu)(bu)器的(de)，因為廠(chang)商的(de)理念里，倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)是需要完全停止再掛(gua)入(ru)并(bing)且(qie)使用的(de)機(ji)會相對小了(le)很(hen)(hen)多，所以出于簡化變速(su)箱結構和節省成本(ben)的(de)目的(de)，很(hen)(hen)多中低端手動變速(su)箱的(de)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)就沒有安裝倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)同(tong)步(bu)(bu)器。
沒(mei)(mei)有安裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步(bu)器的(de)手(shou)動(dong)變速箱就會存在掛入(ru)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)打(da)齒的(de)現象。當然(ran)了(le)，這里也和(he)用戶使用習(xi)慣有非常大的(de)關系，因為(wei)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)本身不含(han)同(tong)步(bu)器，需要完全把車輛停(ting)(ting)止，讓動(dong)力輸出端速度降低到和(he)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)齒輪(這時候倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)齒輪是靜止的(de))之間的(de)轉速差(cha)變小，這樣(yang)才能保(bao)證掛如倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)比較平(ping)順(shun)且(qie)沒(mei)(mei)有打(da)齒。很多用戶車末停(ting)(ting)穩就著急立刻掛入(ru)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)，自然(ran)會讓沒(mei)(mei)有同(tong)步(bu)器的(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)很受傷，打(da)齒就會發生。

奧迪A6L簡介

奧(ao)迪(di)A6L是(shi)一(yi)汽奧(ao)迪(di)公司在德國新A6的(de)基礎上開(kai)發出(chu)的(de)車(che)系，是(shi)A6的(de)換(huan)代產品。該車(che)于2005年6月16日上市(shi)。奧(ao)迪(di)A6L是(shi)中(zhong)(zhong)大(da)型車(che)，在中(zhong)(zhong)國的(de)市(shi)場賣的(de)還是(shi)比(bi)較好的(de)，商務(wu)車(che)首選之一(yi)。隨著(zhu)年代的(de)變(bian)遷，奧(ao)迪(di)A6L也越來越趨于年輕化，時尚的(de)外(wai)形和一(yi)如既往(wang)的(de)做(zuo)工讓奧(ao)迪(di)A6L在中(zhong)(zhong)國市(shi)場占有一(yi)席之地(di)。