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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下：

1、同(tong)步(bu)(bu)器(qi)的組(zu)成：由(you)同(tong)一步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)（包括推動件、摩擦(ca)件）、鎖(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)和接合(he)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)三部(bu)分組(zu)成。同(tong)步(bu)(bu)器(qi)有常壓式(shi)(shi)、慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)、自增(zeng)力式(shi)(shi)等多種(zhong)。目前所有的同(tong)步(bu)(bu)器(qi)幾乎都采(cai)用(yong)摩擦(ca)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，根據(ju)鎖(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)的不同(tong)，又分為鎖(suo)環(huan)式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)和鎖(suo)銷式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。

2、除了(le)倒擋(dang)和(he)一檔(dang)外，其(qi)他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)(pei)置同(tong)(tong)步(bu)器(qi)：目前，在大(da)(da)(da)多數轎(jiao)車和(he)大(da)(da)(da)貨車上(shang)，除了(le)倒擋(dang)和(he)一檔(dang)外，其(qi)他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)(pei)置同(tong)(tong)步(bu)器(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)器(qi)的要求是轉矩容量大(da)(da)(da)，性(xing)(xing)能穩(wen)定，耐用，具備良好的經濟性(xing)(xing)。一般而言(yan)，大(da)(da)(da)多數汽車均(jun)配(pei)(pei)備慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)。慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)能確保同(tong)(tong)步(bu)嚙合換擋(dang)，性(xing)(xing)能穩(wen)定可(ke)靠。它可(ke)分為兩大(da)(da)(da)類：慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)和(he)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)增力(li)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)。使用最廣(guang)泛的是鎖(suo)環式(shi)，鎖(suo)銷(xiao)式(shi)等慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)。

同步器的作用

手動變速(su)箱(xiang)的(de)(de)結構內部有一個非常重要(yao)的(de)(de)設備，那就是(shi)"同步(bu)器”。同步(bu)器的(de)(de)作用是(shi)很顯而易(yi)見的(de)(de)那就是(shi)換(huan)擋時候由(you)于(yu)動力(li)輸出(chu)端齒(chi)輪轉速(su)要(yao)快(kuai)于(yu)馬上(shang)要(yao)換(huan)入(ru)(ru)這個擋位的(de)(de)齒(chi)輪，如果沒有同步(bu)器，把(ba)個慢(man)速(su)旋轉的(de)(de)齒(chi)輪強(qiang)行塞入(ru)(ru)一個高(gao)速(su)旋轉的(de)(de)齒(chi)輪中(zhong)，肯(ken)定(ding)會發生(sheng)打齒(chi)的(de)(de)現(xian)象。
同(tong)步器的(de)作(zuo)用就是在(zai)換(huan)擋(dang)動作(zuo)發生時，將即將換(huan)入擋(dang)位的(de)齒輪轉(zhuan)速提升(sheng)至和(he)輸出端齒輪速度同(tong)步的(de)狀態，這樣換(huan)擋(dang)時候就不會存在(zai)打齒現象(xiang)了。
明白了(le)打齒的現象發生(sheng)，那為(wei)(wei)什么(me)很(hen)(hen)(hen)多車正(zheng)向(xiang)行駛時候就不存(cun)在打齒，而一掛(gua)入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就打齒，那是因(yin)為(wei)(wei)很(hen)(hen)(hen)多車型(xing)的倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是沒有(you)(you)安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)(bu)器的，因(yin)為(wei)(wei)廠商的理念里(li)，倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是需要完全停止再掛(gua)入并且使用的機會(hui)相對小(xiao)了(le)很(hen)(hen)(hen)多，所以出于簡化(hua)變速箱結(jie)構(gou)和(he)節省成本的目的，很(hen)(hen)(hen)多中(zhong)低端(duan)手(shou)動變速箱的倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就沒有(you)(you)安(an)裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)(bu)器。
沒(mei)有(you)安裝倒(dao)擋(dang)同(tong)步器的手(shou)動變速(su)箱就會(hui)存在(zai)掛(gua)入倒(dao)擋(dang)打齒(chi)(chi)的現象。當然了，這里也和用戶使用習(xi)慣有(you)非常大(da)的關系，因為倒(dao)擋(dang)本(ben)身不(bu)含同(tong)步器，需(xu)要完全(quan)把車輛停止(zhi)，讓動力(li)輸出端速(su)度降(jiang)低到和倒(dao)擋(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)(這時候(hou)倒(dao)擋(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)是靜(jing)止(zhi)的)之(zhi)間的轉速(su)差變小(xiao)，這樣(yang)才能(neng)保證掛(gua)如倒(dao)擋(dang)比較平(ping)順且沒(mei)有(you)打齒(chi)(chi)。很多(duo)用戶車末停穩(wen)就著急立刻(ke)掛(gua)入倒(dao)擋(dang)，自然會(hui)讓沒(mei)有(you)同(tong)步器的倒(dao)擋(dang)很受傷，打齒(chi)(chi)就會(hui)發生。

本田雅閣(進口)簡介

本(ben)田公司造(zao)(zao)雅(ya)(ya)閣(ge)的(de)最初目的(de)只是要一個V6引擎(qing)的(de)典(dian)型掀(xian)背(bei)車。的(de)英文(wen)原意是協(xie)調，本(ben)田也正是希望造(zao)(zao)一個與人和(he)社(she)會和(he)諧共處的(de)汽車。雅(ya)(ya)閣(ge)于1976年在日本(ben)問世，歷(li)(li)經了前后8代30多年的(de)成長歷(li)(li)程，是將自(zi)己創(chuang)造(zao)(zao)的(de)轎(jiao)車標準不斷(duan)升級的(de)歷(li)(li)史。從(cong)外觀看新(xin)雅(ya)(ya)閣(ge)的(de)變化(hua)在于體(ti)現的(de)理念(nian)，老款雅(ya)(ya)閣(ge)四平八穩，而新(xin)雅(ya)(ya)閣(ge)則動感十足。一體(ti)化(hua)大燈呈(cheng)三角(jiao)形，很(hen)有(you)攻(gong)擊(ji)性，弧線(xian)從(cong)車頭掠到(dao)側面。車身表面有(you)著(zhu)完美流行弧線(xian)、車身有(you)著(zhu)時尚感、安(an)全(quan)質量(liang)可靠、內(nei)型優雅(ya)(ya)