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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如(ru)下：

1、同(tong)(tong)步(bu)器的(de)組成：由同(tong)(tong)一步(bu)裝(zhuang)置（包(bao)括推動(dong)件(jian)、摩擦件(jian)）、鎖(suo)止裝(zhuang)置和(he)接合裝(zhuang)置三部分組成。同(tong)(tong)步(bu)器有(you)常壓(ya)式(shi)、慣性(xing)式(shi)、自增力(li)式(shi)等多種。目前所有(you)的(de)同(tong)(tong)步(bu)器幾(ji)乎都采(cai)用(yong)摩擦慣性(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)裝(zhuang)置，根據鎖(suo)止裝(zhuang)置的(de)不同(tong)(tong)，又(you)分為(wei)鎖(suo)環式(shi)慣性(xing)同(tong)(tong)步(bu)器和(he)鎖(suo)銷式(shi)慣性(xing)同(tong)(tong)步(bu)器。

2、除(chu)了倒擋和一檔外，其他(ta)檔位均配(pei)置同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)：目前，在(zai)大多(duo)數轎車(che)和大貨車(che)上(shang)，除(chu)了倒擋和一檔外，其他(ta)檔位均配(pei)置同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)的要求是(shi)轉矩容量大，性(xing)(xing)(xing)能穩(wen)(wen)定(ding)，耐(nai)用，具備良好的經濟性(xing)(xing)(xing)。一般(ban)而言，大多(duo)數汽車(che)均配(pei)備慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)步(bu)(bu)嚙(nie)合換擋，性(xing)(xing)(xing)能穩(wen)(wen)定(ding)可靠。它可分為兩大類(lei)：慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)和慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)增力式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。使(shi)用最(zui)廣泛(fan)的是(shi)鎖(suo)環(huan)式，鎖(suo)銷式等(deng)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的(de)(de)(de)(de)結(jie)構內部有一個(ge)(ge)非常重要的(de)(de)(de)(de)設備，那(nei)就是"同(tong)(tong)步器(qi)”。同(tong)(tong)步器(qi)的(de)(de)(de)(de)作用是很顯而易(yi)見的(de)(de)(de)(de)那(nei)就是換(huan)擋(dang)時候由于(yu)動力輸出端齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)速要快于(yu)馬(ma)上要換(huan)入這(zhe)個(ge)(ge)擋(dang)位的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)，如果沒有同(tong)(tong)步器(qi)，把(ba)個(ge)(ge)慢速旋轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)強(qiang)行塞(sai)入一個(ge)(ge)高速旋轉(zhuan)的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)中，肯(ken)定會發生打齒(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)現象。
同步(bu)器(qi)的作用(yong)就(jiu)是(shi)在(zai)換(huan)擋(dang)動作發生時，將即(ji)將換(huan)入擋(dang)位(wei)的齒輪轉速(su)提升至和輸出(chu)端(duan)齒輪速(su)度(du)同步(bu)的狀(zhuang)態，這樣換(huan)擋(dang)時候就(jiu)不(bu)會存在(zai)打(da)齒現象了。
明白了打(da)(da)齒的(de)(de)(de)現象發生，那(nei)為(wei)什(shen)么(me)很(hen)(hen)多車正向行(xing)駛時(shi)候就不(bu)存在打(da)(da)齒，而(er)一(yi)掛(gua)入(ru)倒(dao)擋就打(da)(da)齒，那(nei)是因為(wei)很(hen)(hen)多車型的(de)(de)(de)倒(dao)擋是沒(mei)有安裝倒(dao)擋同步(bu)器的(de)(de)(de)，因為(wei)廠商的(de)(de)(de)理念(nian)里，倒(dao)擋是需(xu)要完全停止再掛(gua)入(ru)并(bing)且使用的(de)(de)(de)機會相對小了很(hen)(hen)多，所以出于(yu)簡化變速(su)箱(xiang)結構和節省(sheng)成本的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，很(hen)(hen)多中低端(duan)手動變速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)倒(dao)擋就沒(mei)有安裝倒(dao)擋同步(bu)器。
沒有(you)(you)安裝倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)同步(bu)器的(de)手動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)就會存在掛入倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)打齒(chi)(chi)的(de)現象。當(dang)然了，這里也和(he)用戶(hu)使(shi)用習慣有(you)(you)非常大的(de)關系，因為倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)本(ben)身不含同步(bu)器，需要完全(quan)把車輛(liang)停(ting)止，讓(rang)動(dong)力輸(shu)出(chu)端速(su)(su)度降低到和(he)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪(這時候倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪是靜止的(de))之間(jian)的(de)轉速(su)(su)差變小，這樣才能保證掛如倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)比較平順且沒有(you)(you)打齒(chi)(chi)。很多用戶(hu)車末停(ting)穩就著(zhu)急立刻掛入倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)，自然會讓(rang)沒有(you)(you)同步(bu)器的(de)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)很受傷，打齒(chi)(chi)就會發生。

哈弗H6簡介

哈弗H6定位于(yu)城市SUV，在驅動形式上，哈弗H6有兩驅和(he)四驅兩種模式。H6采用了和(he)此前的(de)H3和(he)H5不同的(de)全新平(ping)臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是H3和(he)H5采(cai)用(yong)(yong)的非承載(zai)式(shi)(shi)車身+分(fen)時四驅系(xi)統(tong)。 雖然這會在一(yi)定(ding)程度上(shang)影響到它的越野性(xing)能，但其好(hao)處是可(ke)以降低車身重(zhong)量提高經(jing)濟性(xing)，且可(ke)以獲得更好(hao)的乘坐(zuo)舒適性(xing)。由于采(cai)用(yong)(yong)了全新平(ping)臺打造，所以哈弗H6兩驅版(ban)車型(xing)采(cai)用(yong)(yong)的是前輪驅動。這也和(he)H3和(he)H5兩驅車型(xing)采(cai)用(yong)(yong)后(hou)驅模(mo)式(shi)(shi)有所區別。