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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如(ru)下(xia)：

1、同(tong)步器(qi)(qi)的(de)(de)組成(cheng)：由同(tong)一步裝置（包括推動件、摩(mo)擦件）、鎖(suo)止(zhi)裝置和接合裝置三部分(fen)組成(cheng)。同(tong)步器(qi)(qi)有(you)常壓式(shi)、慣性式(shi)、自增(zeng)力式(shi)等多(duo)種。目(mu)前(qian)所有(you)的(de)(de)同(tong)步器(qi)(qi)幾乎(hu)都采用摩(mo)擦慣性式(shi)同(tong)步裝置，根(gen)據鎖(suo)止(zhi)裝置的(de)(de)不同(tong)，又分(fen)為鎖(suo)環式(shi)慣性同(tong)步器(qi)(qi)和鎖(suo)銷式(shi)慣性同(tong)步器(qi)(qi)。

2、除了倒擋和(he)一檔(dang)外(wai)，其他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)(pei)置同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)：目(mu)前，在大多數轎(jiao)車(che)和(he)大貨(huo)車(che)上，除了倒擋和(he)一檔(dang)外(wai)，其他檔(dang)位(wei)均(jun)配(pei)(pei)置同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)(de)要求是轉矩(ju)容量(liang)大，性(xing)(xing)能穩定，耐用(yong)，具(ju)備(bei)良(liang)好的(de)(de)經(jing)濟性(xing)(xing)。一般(ban)而言，大多數汽車(che)均(jun)配(pei)(pei)備(bei)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)能確保同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)嚙合換擋，性(xing)(xing)能穩定可(ke)靠。它可(ke)分為兩(liang)大類：慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止式(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)和(he)慣(guan)性(xing)(xing)增力(li)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。使用(yong)最(zui)廣泛的(de)(de)是鎖(suo)(suo)環式(shi)，鎖(suo)(suo)銷式(shi)等慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止式(shi)同(tong)(tong)步(bu)(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的(de)結構內(nei)部有一(yi)個非常重要的(de)設備(bei)，那就是(shi)"同步器”。同步器的(de)作用是(shi)很顯而易見的(de)那就是(shi)換擋(dang)時候由(you)于動力輸(shu)出端齒輪轉速要快于馬上要換入(ru)這個擋(dang)位的(de)齒輪，如果沒(mei)有同步器，把個慢速旋(xuan)轉的(de)齒輪強行塞入(ru)一(yi)個高速旋(xuan)轉的(de)齒輪中，肯定會發生打齒的(de)現象。
同步(bu)器的(de)作用(yong)就是在換擋(dang)動作發(fa)生時，將(jiang)即將(jiang)換入(ru)擋(dang)位的(de)齒(chi)輪轉速提(ti)升(sheng)至和輸出端齒(chi)輪速度同步(bu)的(de)狀態，這樣換擋(dang)時候就不會存在打(da)齒(chi)現象了(le)。
明白了打(da)齒(chi)的(de)(de)現(xian)象發生，那(nei)為什么很(hen)(hen)多(duo)車(che)正向行駛時(shi)候(hou)就不存(cun)在打(da)齒(chi)，而一(yi)掛入(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)就打(da)齒(chi)，那(nei)是因(yin)為很(hen)(hen)多(duo)車(che)型的(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)是沒(mei)有安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同(tong)步器的(de)(de)，因(yin)為廠商的(de)(de)理念里，倒(dao)(dao)擋(dang)是需(xu)要完(wan)全停止再掛入(ru)并(bing)且(qie)使用的(de)(de)機會相對(dui)小了很(hen)(hen)多(duo)，所以出(chu)于簡化(hua)變(bian)速箱結構和節省成本(ben)的(de)(de)目的(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)中(zhong)低(di)端(duan)手動(dong)變(bian)速箱的(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)就沒(mei)有安裝倒(dao)(dao)擋(dang)同(tong)步器。
沒有(you)(you)安裝倒擋(dang)同(tong)步(bu)(bu)(bu)器的(de)(de)(de)手動(dong)變速箱就(jiu)會(hui)存在(zai)掛入(ru)倒擋(dang)打齒(chi)的(de)(de)(de)現象。當然了，這(zhe)里也和(he)用戶使用習(xi)慣(guan)有(you)(you)非(fei)常大的(de)(de)(de)關系，因為倒擋(dang)本(ben)身不含同(tong)步(bu)(bu)(bu)器，需要完(wan)全把車輛(liang)停(ting)止(zhi)，讓動(dong)力輸(shu)出端速度降低到和(he)倒擋(dang)齒(chi)輪(這(zhe)時候倒擋(dang)齒(chi)輪是靜止(zhi)的(de)(de)(de))之(zhi)間的(de)(de)(de)轉(zhuan)速差變小，這(zhe)樣才(cai)能保證掛如(ru)倒擋(dang)比較(jiao)平(ping)順且沒有(you)(you)打齒(chi)。很(hen)多(duo)用戶車末停(ting)穩就(jiu)著急(ji)立刻掛入(ru)倒擋(dang)，自(zi)然會(hui)讓沒有(you)(you)同(tong)步(bu)(bu)(bu)器的(de)(de)(de)倒擋(dang)很(hen)受傷，打齒(chi)就(jiu)會(hui)發生(sheng)。

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