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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如(ru)下：

1、同(tong)步(bu)(bu)器(qi)的(de)組成(cheng)：由同(tong)一步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)（包括推動件、摩擦件）、鎖止(zhi)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和接合裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)三部分組成(cheng)。同(tong)步(bu)(bu)器(qi)有常壓式(shi)(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)(shi)等多(duo)種。目前所有的(de)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)幾乎都采用(yong)摩擦慣性式(shi)(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，根據鎖止(zhi)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)不同(tong)，又分為鎖環式(shi)(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)(bu)器(qi)和鎖銷式(shi)(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。

2、除了倒擋(dang)和(he)一檔外(wai)，其他檔位均(jun)(jun)配置(zhi)同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)：目(mu)前(qian)，在大(da)(da)多數轎車(che)和(he)大(da)(da)貨車(che)上，除了倒擋(dang)和(he)一檔外(wai)，其他檔位均(jun)(jun)配置(zhi)同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)，并且對(dui)同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)的(de)要求(qiu)是(shi)轉矩容量大(da)(da)，性(xing)能穩定(ding)，耐用，具備(bei)(bei)良(liang)好(hao)的(de)經濟(ji)性(xing)。一般而言(yan)，大(da)(da)多數汽車(che)均(jun)(jun)配備(bei)(bei)慣性(xing)同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)。慣性(xing)式同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)能確保同(tong)(tong)(tong)(tong)步嚙(nie)合換擋(dang)，性(xing)能穩定(ding)可靠(kao)。它(ta)可分(fen)為兩大(da)(da)類：慣性(xing)鎖(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)和(he)慣性(xing)增力式同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)。使用最廣(guang)泛(fan)的(de)是(shi)鎖(suo)環式，鎖(suo)銷式等慣性(xing)鎖(suo)止(zhi)式同(tong)(tong)(tong)(tong)步器(qi)。

同步器的作用

手動變(bian)速箱的(de)(de)(de)結構內部(bu)有一(yi)個(ge)非常重要的(de)(de)(de)設備(bei)，那就是"同步器”。同步器的(de)(de)(de)作用是很顯而易見的(de)(de)(de)那就是換擋(dang)(dang)時候由于動力輸(shu)出端(duan)齒輪轉速要快于馬上(shang)要換入這個(ge)擋(dang)(dang)位(wei)的(de)(de)(de)齒輪，如果沒有同步器，把個(ge)慢速旋轉的(de)(de)(de)齒輪強行(xing)塞入一(yi)個(ge)高速旋轉的(de)(de)(de)齒輪中，肯(ken)定會發生打齒的(de)(de)(de)現象(xiang)。
同步(bu)器的作用就是在換(huan)(huan)擋動作發生(sheng)時，將即將換(huan)(huan)入擋位的齒(chi)(chi)輪(lun)轉(zhuan)速提升至和輸出端齒(chi)(chi)輪(lun)速度同步(bu)的狀(zhuang)態，這樣換(huan)(huan)擋時候(hou)就不會存在打齒(chi)(chi)現象了(le)。
明白(bai)了(le)打(da)齒(chi)的(de)(de)(de)現象發生，那為什么很(hen)多(duo)(duo)車(che)正(zheng)向行駛時候就(jiu)不存在打(da)齒(chi)，而一掛(gua)入(ru)倒(dao)擋(dang)(dang)就(jiu)打(da)齒(chi)，那是(shi)因為很(hen)多(duo)(duo)車(che)型的(de)(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)是(shi)沒(mei)有(you)(you)安(an)裝倒(dao)擋(dang)(dang)同步器的(de)(de)(de)，因為廠商的(de)(de)(de)理念里(li)，倒(dao)擋(dang)(dang)是(shi)需要完全停(ting)止(zhi)再掛(gua)入(ru)并且使(shi)用的(de)(de)(de)機會(hui)相對(dui)小(xiao)了(le)很(hen)多(duo)(duo)，所(suo)以出于簡化變(bian)速箱(xiang)結構(gou)和節(jie)省成本的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，很(hen)多(duo)(duo)中(zhong)低(di)端手動變(bian)速箱(xiang)的(de)(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)就(jiu)沒(mei)有(you)(you)安(an)裝倒(dao)擋(dang)(dang)同步器。
沒有(you)(you)安裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)同(tong)步器(qi)的(de)(de)手動變速(su)(su)箱就(jiu)會(hui)存在(zai)掛入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)打齒的(de)(de)現象。當(dang)然(ran)了，這(zhe)里也(ye)和用戶使用習慣(guan)有(you)(you)非(fei)常大的(de)(de)關(guan)系(xi)，因為(wei)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)本身不含同(tong)步器(qi)，需(xu)要完全把車輛停(ting)止(zhi)，讓動力(li)輸出端速(su)(su)度降低到和倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)齒輪(這(zhe)時候倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)齒輪是靜(jing)止(zhi)的(de)(de))之間(jian)的(de)(de)轉速(su)(su)差變小，這(zhe)樣才能保證掛如倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)比(bi)較平(ping)順且沒有(you)(you)打齒。很(hen)多(duo)用戶車末停(ting)穩就(jiu)著(zhu)急立刻掛入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)，自然(ran)會(hui)讓沒有(you)(you)同(tong)步器(qi)的(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)很(hen)受傷，打齒就(jiu)會(hui)發生。

豐田紅杉簡介

豐田(tian)紅杉是一款于面向北(bei)美市(shi)場推出的(de)備受美國車(che)迷(mi)青(qing)睞的(de)超大型SUV，健(jian)碩的(de)車(che)身，粗(cu)獷的(de)線條(tiao)，寬敞(chang)的(de)空間，強勁的(de)動力(li)，無一不(bu)彰顯豐田(tian)家族SUV的(de)魄力(li)和風范。