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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料(liao)如下：

1、同(tong)(tong)步器(qi)的組(zu)成(cheng)：由(you)同(tong)(tong)一步裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)（包括推動件、摩擦件）、鎖(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)和接合(he)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)三(san)部分(fen)組(zu)成(cheng)。同(tong)(tong)步器(qi)有(you)常壓式(shi)(shi)、慣(guan)(guan)性(xing)式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等(deng)多(duo)種。目前所(suo)有(you)的同(tong)(tong)步器(qi)幾乎都(dou)采用摩擦慣(guan)(guan)性(xing)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，根據鎖(suo)止裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)的不同(tong)(tong)，又(you)分(fen)為(wei)鎖(suo)環式(shi)(shi)慣(guan)(guan)性(xing)同(tong)(tong)步器(qi)和鎖(suo)銷式(shi)(shi)慣(guan)(guan)性(xing)同(tong)(tong)步器(qi)。

2、除了倒擋和(he)(he)(he)一(yi)檔外(wai)(wai)，其他(ta)檔位均(jun)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)同(tong)(tong)(tong)步器：目前(qian)，在(zai)大(da)多(duo)數(shu)(shu)轎車和(he)(he)(he)大(da)貨車上，除了倒擋和(he)(he)(he)一(yi)檔外(wai)(wai)，其他(ta)檔位均(jun)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)同(tong)(tong)(tong)步器，并且對同(tong)(tong)(tong)步器的要求是轉(zhuan)矩容量大(da)，性(xing)(xing)能穩定(ding)(ding)，耐用，具(ju)備(bei)良好的經濟性(xing)(xing)。一(yi)般而言(yan)，大(da)多(duo)數(shu)(shu)汽車均(jun)配(pei)(pei)備(bei)慣(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)(tong)步器。慣(guan)性(xing)(xing)式同(tong)(tong)(tong)步器能確保同(tong)(tong)(tong)步嚙合換(huan)擋，性(xing)(xing)能穩定(ding)(ding)可(ke)靠。它可(ke)分為兩大(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止式同(tong)(tong)(tong)步器和(he)(he)(he)慣(guan)性(xing)(xing)增力式同(tong)(tong)(tong)步器。使用最廣泛的是鎖(suo)(suo)環式，鎖(suo)(suo)銷(xiao)式等慣(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止式同(tong)(tong)(tong)步器。

同步器的作用

手動(dong)變速箱的(de)(de)(de)結(jie)構內部有一(yi)個非常重要的(de)(de)(de)設備，那(nei)就是"同步器(qi)”。同步器(qi)的(de)(de)(de)作用是很顯而(er)易見的(de)(de)(de)那(nei)就是換(huan)擋時候由于動(dong)力(li)輸出(chu)端齒輪(lun)轉速要快于馬上要換(huan)入(ru)這(zhe)個擋位(wei)的(de)(de)(de)齒輪(lun)，如果(guo)沒有同步器(qi)，把個慢速旋(xuan)轉的(de)(de)(de)齒輪(lun)強行塞入(ru)一(yi)個高(gao)速旋(xuan)轉的(de)(de)(de)齒輪(lun)中，肯定會發生打齒的(de)(de)(de)現象。
同(tong)步器(qi)的(de)作用就(jiu)是在換擋(dang)動作發(fa)生(sheng)時(shi)，將即將換入擋(dang)位的(de)齒(chi)輪轉速提升至和輸出端齒(chi)輪速度同(tong)步的(de)狀態，這樣換擋(dang)時(shi)候就(jiu)不會(hui)存(cun)在打齒(chi)現象了。
明白了打(da)齒(chi)的(de)(de)現(xian)象發生，那為(wei)(wei)什么(me)很(hen)多(duo)車正向行駛時候就(jiu)不存在打(da)齒(chi)，而一(yi)掛入倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)打(da)齒(chi)，那是(shi)因為(wei)(wei)很(hen)多(duo)車型的(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是(shi)沒(mei)有(you)安(an)(an)裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)器的(de)(de)，因為(wei)(wei)廠商的(de)(de)理念里，倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)是(shi)需要(yao)完全停止再掛入并且使用的(de)(de)機會相對(dui)小(xiao)了很(hen)多(duo)，所(suo)以出于簡化(hua)變速箱(xiang)結構和節省成(cheng)本的(de)(de)目的(de)(de)，很(hen)多(duo)中低端手動(dong)變速箱(xiang)的(de)(de)倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)就(jiu)沒(mei)有(you)安(an)(an)裝倒(dao)(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)器。
沒有(you)安裝(zhuang)倒(dao)(dao)擋(dang)同步(bu)器(qi)(qi)的(de)手動(dong)(dong)變速(su)箱就(jiu)會存在掛入倒(dao)(dao)擋(dang)打齒(chi)的(de)現象。當然了，這里也和用戶使用習慣有(you)非常大的(de)關系，因為倒(dao)(dao)擋(dang)本身不(bu)含同步(bu)器(qi)(qi)，需要(yao)完全把車(che)輛停止，讓動(dong)(dong)力(li)輸出(chu)端(duan)速(su)度降低到(dao)和倒(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪(這時(shi)候倒(dao)(dao)擋(dang)齒(chi)輪是靜(jing)止的(de))之間的(de)轉速(su)差變小，這樣才能保證掛如倒(dao)(dao)擋(dang)比較平順且沒有(you)打齒(chi)。很多用戶車(che)末停穩就(jiu)著(zhu)急(ji)立刻(ke)掛入倒(dao)(dao)擋(dang)，自然會讓沒有(you)同步(bu)器(qi)(qi)的(de)倒(dao)(dao)擋(dang)很受傷，打齒(chi)就(jiu)會發生(sheng)。

中歐奔馳房車簡介

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