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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下：

1、同步(bu)(bu)器(qi)的組成(cheng)：由同一步(bu)(bu)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)（包(bao)括推(tui)動件(jian)、摩擦(ca)件(jian)）、鎖(suo)止(zhi)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)和接合裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)三部分組成(cheng)。同步(bu)(bu)器(qi)有常壓式、慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)式、自增力式等多(duo)種。目前(qian)所有的同步(bu)(bu)器(qi)幾乎都采用(yong)摩擦(ca)慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)式同步(bu)(bu)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，根(gen)據鎖(suo)止(zhi)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的不同，又分為鎖(suo)環(huan)式慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)同步(bu)(bu)器(qi)和鎖(suo)銷(xiao)式慣(guan)(guan)(guan)性(xing)(xing)(xing)同步(bu)(bu)器(qi)。

2、除(chu)了倒擋(dang)和(he)一檔(dang)外(wai)，其他檔(dang)位均(jun)配置同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)：目前，在(zai)大多(duo)數轎車(che)(che)和(he)大貨車(che)(che)上，除(chu)了倒擋(dang)和(he)一檔(dang)外(wai)，其他檔(dang)位均(jun)配置同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)，并(bing)且對(dui)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)要求是(shi)轉矩容量(liang)大，性(xing)(xing)(xing)能(neng)穩(wen)定，耐用，具備良好的(de)經濟性(xing)(xing)(xing)。一般而言(yan)，大多(duo)數汽車(che)(che)均(jun)配備慣性(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)。慣性(xing)(xing)(xing)式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)能(neng)確保同(tong)(tong)步(bu)(bu)嚙合換(huan)擋(dang)，性(xing)(xing)(xing)能(neng)穩(wen)定可靠。它可分為兩大類：慣性(xing)(xing)(xing)鎖止式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)慣性(xing)(xing)(xing)增力式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)。使用最廣泛的(de)是(shi)鎖環式，鎖銷式等慣性(xing)(xing)(xing)鎖止式同(tong)(tong)步(bu)(bu)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變速(su)箱的(de)(de)(de)結構內部有(you)(you)一個非常(chang)重要的(de)(de)(de)設(she)備，那(nei)就是"同步(bu)(bu)器”。同步(bu)(bu)器的(de)(de)(de)作用是很顯而易見的(de)(de)(de)那(nei)就是換擋時候由于(yu)動力輸出端齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)轉速(su)要快(kuai)于(yu)馬上要換入這個擋位(wei)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)，如果沒有(you)(you)同步(bu)(bu)器，把個慢速(su)旋轉的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)強(qiang)行塞入一個高速(su)旋轉的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)中(zhong)，肯定(ding)會發生打齒(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)現象。
同步(bu)器的(de)作用就是在(zai)換擋動作發生時，將即(ji)將換入擋位的(de)齒(chi)輪(lun)轉速提(ti)升(sheng)至和輸出(chu)端齒(chi)輪(lun)速度同步(bu)的(de)狀(zhuang)態(tai)，這樣換擋時候就不會存(cun)在(zai)打齒(chi)現象了。
明白了打齒(chi)的(de)(de)現象發生，那為什么很(hen)(hen)多(duo)(duo)(duo)車(che)正向行駛時候就不存在打齒(chi)，而一掛入倒(dao)擋(dang)(dang)就打齒(chi)，那是因為很(hen)(hen)多(duo)(duo)(duo)車(che)型(xing)的(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)是沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步器(qi)的(de)(de)，因為廠商的(de)(de)理念里，倒(dao)擋(dang)(dang)是需要完(wan)全停(ting)止再掛入并且(qie)使用(yong)的(de)(de)機(ji)會(hui)相對小了很(hen)(hen)多(duo)(duo)(duo)，所以出于簡化變速箱(xiang)結構和節省成本的(de)(de)目的(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)(duo)(duo)中(zhong)低端手(shou)動變速箱(xiang)的(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)就沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步器(qi)。
沒(mei)有(you)(you)安裝倒(dao)擋(dang)同(tong)步(bu)(bu)器的手動(dong)變(bian)速箱就(jiu)會存(cun)在(zai)掛(gua)入倒(dao)擋(dang)打(da)(da)(da)齒(chi)的現象。當然(ran)了，這(zhe)里也和(he)用戶使用習慣有(you)(you)非常大的關系，因(yin)為倒(dao)擋(dang)本(ben)身不含同(tong)步(bu)(bu)器，需要完全把車(che)輛停(ting)止(zhi)，讓動(dong)力輸出端速度降低到和(he)倒(dao)擋(dang)齒(chi)輪(這(zhe)時候倒(dao)擋(dang)齒(chi)輪是靜止(zhi)的)之間的轉速差變(bian)小，這(zhe)樣(yang)才能(neng)保證掛(gua)如倒(dao)擋(dang)比較平順且(qie)沒(mei)有(you)(you)打(da)(da)(da)齒(chi)。很多(duo)用戶車(che)末停(ting)穩就(jiu)著急(ji)立刻(ke)掛(gua)入倒(dao)擋(dang)，自(zi)然(ran)會讓沒(mei)有(you)(you)同(tong)步(bu)(bu)器的倒(dao)擋(dang)很受傷，打(da)(da)(da)齒(chi)就(jiu)會發生。

上汽大眾途岳簡介

上(shang)汽大眾(zhong)Tharu途岳(yue)于(yu)2018年10月31日上(shang)市，新(xin)車(che)中文名為途岳(yue)。途岳(yue)基于(yu)大眾(zhong)MQB A1模塊化平臺(tai)打(da)造，長(chang)寬高分別為4453×1841×1632mm，軸距為2680/2688mm（1.4T/2.0T車(che)型(xing)為2680mm，1.2T車(che)型(xing)為2688mm