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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多(duo)資料(liao)如下(xia)：

1、同步(bu)(bu)器的(de)(de)組(zu)成：由同一步(bu)(bu)裝置(zhi)(zhi)(zhi)（包括推(tui)動件、摩(mo)擦件）、鎖(suo)止裝置(zhi)(zhi)(zhi)和(he)接合裝置(zhi)(zhi)(zhi)三部分組(zu)成。同步(bu)(bu)器有常壓式(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)、自增力(li)式(shi)(shi)等多種。目(mu)前所有的(de)(de)同步(bu)(bu)器幾乎都采用摩(mo)擦慣性式(shi)(shi)同步(bu)(bu)裝置(zhi)(zhi)(zhi)，根(gen)據鎖(suo)止裝置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)不(bu)同，又分為鎖(suo)環式(shi)(shi)慣性同步(bu)(bu)器和(he)鎖(suo)銷式(shi)(shi)慣性同步(bu)(bu)器。

2、除了(le)倒擋和(he)(he)一(yi)(yi)檔(dang)外，其他檔(dang)位均配置(zhi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)：目前，在大多(duo)數轎(jiao)車和(he)(he)大貨車上，除了(le)倒擋和(he)(he)一(yi)(yi)檔(dang)外，其他檔(dang)位均配置(zhi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)，并且對同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)的要求是(shi)轉矩(ju)容量大，性(xing)(xing)能(neng)(neng)穩定，耐用，具備(bei)良好的經濟性(xing)(xing)。一(yi)(yi)般而言，大多(duo)數汽車均配備(bei)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)(guan)性(xing)(xing)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)能(neng)(neng)確保同(tong)(tong)步(bu)嚙合換(huan)擋，性(xing)(xing)能(neng)(neng)穩定可(ke)靠。它可(ke)分為兩大類：慣(guan)(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)(zhi)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)和(he)(he)慣(guan)(guan)性(xing)(xing)增力式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)。使用最廣(guang)泛的是(shi)鎖(suo)環式(shi)，鎖(suo)銷式(shi)等慣(guan)(guan)性(xing)(xing)鎖(suo)止(zhi)(zhi)式(shi)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動(dong)變速箱的(de)結構內部有(you)一個(ge)非常重要的(de)設備，那就是"同(tong)(tong)步器(qi)”。同(tong)(tong)步器(qi)的(de)作用是很(hen)顯而易見(jian)的(de)那就是換擋(dang)(dang)時候由于動(dong)力輸(shu)出端(duan)齒(chi)輪(lun)轉(zhuan)速要快于馬上(shang)要換入這個(ge)擋(dang)(dang)位(wei)的(de)齒(chi)輪(lun)，如果(guo)沒有(you)同(tong)(tong)步器(qi)，把個(ge)慢速旋(xuan)轉(zhuan)的(de)齒(chi)輪(lun)強行(xing)塞入一個(ge)高(gao)速旋(xuan)轉(zhuan)的(de)齒(chi)輪(lun)中，肯定會發生打(da)齒(chi)的(de)現(xian)象。
同步(bu)(bu)器的(de)作用就(jiu)是(shi)在(zai)換(huan)(huan)擋(dang)動作發生時，將(jiang)即將(jiang)換(huan)(huan)入擋(dang)位的(de)齒輪轉速提升至(zhi)和(he)輸出端齒輪速度同步(bu)(bu)的(de)狀態，這樣換(huan)(huan)擋(dang)時候就(jiu)不會存(cun)在(zai)打齒現象了(le)。
明(ming)白了(le)(le)打(da)齒的現(xian)象發生，那(nei)為什么很多車(che)(che)正向行駛(shi)時候(hou)就不存在打(da)齒，而(er)一掛入(ru)倒(dao)擋(dang)(dang)就打(da)齒，那(nei)是(shi)因(yin)為很多車(che)(che)型的倒(dao)擋(dang)(dang)是(shi)沒有安裝(zhuang)倒(dao)擋(dang)(dang)同步(bu)器的，因(yin)為廠商的理念(nian)里，倒(dao)擋(dang)(dang)是(shi)需要完全停止(zhi)再掛入(ru)并且使用的機會相對小(xiao)了(le)(le)很多，所以出于簡化變(bian)速箱結構和節省成本的目的，很多中低端手動變(bian)速箱的倒(dao)擋(dang)(dang)就沒有安裝(zhuang)倒(dao)擋(dang)(dang)同步(bu)器。
沒有(you)(you)安裝(zhuang)倒(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步(bu)器的(de)(de)手動(dong)(dong)變(bian)速箱就(jiu)會(hui)存在掛(gua)入倒(dao)擋(dang)(dang)打齒的(de)(de)現象。當然(ran)了，這(zhe)里也和用戶(hu)使用習慣有(you)(you)非常(chang)大的(de)(de)關系，因為倒(dao)擋(dang)(dang)本身不(bu)含(han)同(tong)步(bu)器，需要完全(quan)把車輛停止(zhi)，讓動(dong)(dong)力輸出端速度降低(di)到和倒(dao)擋(dang)(dang)齒輪(這(zhe)時候倒(dao)擋(dang)(dang)齒輪是靜止(zhi)的(de)(de))之(zhi)間的(de)(de)轉速差(cha)變(bian)小，這(zhe)樣才能保證掛(gua)如倒(dao)擋(dang)(dang)比較(jiao)平順且沒有(you)(you)打齒。很多用戶(hu)車末停穩就(jiu)著急立刻掛(gua)入倒(dao)擋(dang)(dang)，自(zi)然(ran)會(hui)讓沒有(you)(you)同(tong)步(bu)器的(de)(de)倒(dao)擋(dang)(dang)很受傷，打齒就(jiu)會(hui)發生。

哈弗H1簡介

哈弗(fu)H1采用(yong)了三輻式前(qian)進(jin)氣格(ge)柵(zha)設計，格(ge)柵(zha)四周(zhou)采用(yong)了鍍鉻(ge)設計。新車的大燈組(zu)與前(qian)格(ge)柵(zha)相連(lian)，霧燈下方(fang)還采用(yong)了LED日間行車燈。排氣管為(wei)雙邊共兩出的布局，據此前(qian)曝光的資料顯示，哈弗(fu)H1長寬高分別為(wei)3898*1729*1621mm，軸距(ju)(ju)2460mm，軸距(ju)(ju)與目前(qian)在售的長城C20R相同。