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排氣管前段簡介

排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)前(qian)段(duan)。一(yi)般車上(shang)用的(de)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)大致上(shang)是(shi)(shi)這樣(yang)的(de)：排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)(guan)(guan)(由(you)于(yu)溫度(du)(du)較(jiao)高 一(yi)般是(shi)(shi)采用鑄鐵(tie)件)裝在(zai)發動(dong)(dong)機的(de)缸蓋上(shang)(排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)氣(qi)(qi)門以(yi)后(hou)(hou))，然(ran)后(hou)(hou)有(you)一(yi)段(duan)減震用的(de)金(jin)屬(shu)軟管(guan)(guan)(guan)(里面也(ye)是(shi)(shi)密(mi)封的(de))，再后(hou)(hou)面就是(shi)(shi)一(yi)根(gen)(gen)比(bi)較(jiao)大的(de)直管(guan)(guan)(guan)(這根(gen)(gen)比(bi)較(jiao)粗(cu)大的(de)直管(guan)(guan)(guan)是(shi)(shi)中間(jian)的(de)過度(du)(du)管(guan)(guan)(guan)，即連接(jie)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)歧(qi)管(guan)(guan)(guan)和(he)第(di)一(yi)個(ge)消音(yin)(yin)(yin)器之間(jian)的(de)連接(jie)管(guan)(guan)(guan)。從這里開(kai)始，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)就是(shi)(shi)普通鋼(gang)管(guan)(guan)(guan)或鐵(tie)管(guan)(guan)(guan)，但是(shi)(shi)比(bi)較(jiao)粗(cu)大)。后(hou)(hou)面是(shi)(shi)消音(yin)(yin)(yin)器，消音(yin)(yin)(yin)器是(shi)(shi)個(ge)外閉內空的(de)一(yi)個(ge)結構，里面為一(yi)個(ge)進氣(qi)(qi)，一(yi)個(ge)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)。進氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)在(zai)消音(yin)(yin)(yin)器內部(bu)，有(you)很(hen)多洞(看到里面會覺(jue)得(de)像篩子一(yi)樣(yang)的(de)管(guan)(guan)(guan)子)，使從發動(dong)(dong)機排(pai)(pai)(pai)進消音(yin)(yin)(yin)器的(de)氣(qi)(qi)流速度(du)(du)降低。使消音(yin)(yin)(yin)器內部(bu)形(xing)成一(yi)個(ge)儲(chu)(chu)氣(qi)(qi)室，然(ran)后(hou)(hou)由(you)另一(yi)只(zhi)與消音(yin)(yin)(yin)器進氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)相同的(de)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)排(pai)(pai)(pai)進第(di)二(er)消音(yin)(yin)(yin)器，原理同樣(yang)。經過第(di)二(er)節消音(yin)(yin)(yin)器以(yi)后(hou)(hou)，才(cai)會將廢氣(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)入(ru)大氣(qi)(qi)中，而排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)(guan)(guan)中的(de)回壓，也(ye)就是(shi)(shi)靠消音(yin)(yin)(yin)器這種(zhong)儲(chu)(chu)氣(qi)(qi)室來形(xing)成。

排氣管的作用和原理

排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實非也。引擎的排氣由于發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，大家把手放在排氣管后就可以感覺到。如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣管內部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。

這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉速時，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個時候，選用直徑較大的排氣管就會起到較好的效果。

一汽豐田奕澤IZOA簡介

奕(yi)澤IZOA作為一汽(qi)豐(feng)田(tian)旗下首款(kuan)基于TNGA架(jia)構打造的(de)車(che)型，動(dong)(dong)力沒有(you)延(yan)續小車(che)搭(da)小排量(liang)的(de)固定模式，而是搭(da)載“大排量(liang)”TNGA 2.0L自(zi)然吸(xi)氣(qi)發動(dong)(dong)機(ji)。TNGA 2.0L發動(dong)(dong)機(ji)已進入國產階段，通(tong)過提(ti)高熱效率(lv)、降(jiang)低摩擦(ca)阻力及控制進排氣(qi)門等技(ji)術，動(dong)(dong)力性能(neng)(neng)比傳(chuan)統(tong)(tong)2.0L發動(dong)(dong)機(ji)提(ti)高15%-20%，燃(ran)油經(jing)濟性提(ti)升25%。奕(yi)澤IZOA傳(chuan)動(dong)(dong)系統(tong)(tong)匹配(pei)6MT或CVT變速箱。 外觀方面，奕(yi)澤IZOA將(jiang)借鑒豐(feng)巢WAY概念車(che)設計元(yuan)素(su)，前(qian)臉橫幅式進氣(qi)格柵(zha)配(pei)以兩側開(kai)眼(yan)角前(qian)大燈，下格柵(zha)采用(yong)倒梯形，內(nei)部為黑色網狀設計。傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)平(ping)直腰(yao)線(xian)被(bei)淡(dan)化處理，夸張的(de)前(qian)后輪(lun)眉之間由飄逸的(de)弧線(xian)連接(jie)，大面積防蹭護板野性十足。新(xin)車(che)第二排車(che)門裝有(you)隱藏(zang)式門把(ba)手，類似(si)于本田(tian)XR-V，尾部特有(you)的(de)“回旋鏢”LED燈組讓(rang)人(ren)印象深刻。 奕(yi)澤IZOA延(yan)續美版(ban)C-HR的(de)設計風(feng)格，整體偏向駕(jia)駛員一側，配(pei)有(you)三輻式多功(gong)能(neng)(neng)方向盤，集成藍牙(ya)電話(hua)、多媒(mei)體播放等控制鍵。儀表盤采用(yong)雙炮筒造型，中央帶有(you)行車(che)電腦。中控臺頂(ding)部配(pei)有(you)8英(ying)寸懸浮式顯示屏，支持HMI人(ren)機(ji)交互系統(tong)(tong)，底(di)部為空(kong)調區域控制鍵。