中冷器進氣管癥狀說明:發動機艙出現異響的可能性會比較多,大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響,通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。
中冷器進氣(qi)管異響(xiang)及措施
解決辦法:發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷,因而當發動機出現異響時,應及時修理,防止故障擴大。
需要提醒的是,如果是發動機內的異響,車主多半是無法自行解決的,最好送廠檢修。
導致中冷器進氣管中有機油的原因有很多,包括駕駛工況、保養維護、曲軸箱正常通風等;這是由渦輪增壓器的特性以及相關系統的布置確定的。因此,不能簡單地將中冷器進氣管中有機油等同于渦輪增壓器有問題,或漏油。
發動機長時間的怠速;空濾臟;曲軸箱通風系統堵塞或變形;渦輪增壓器進回油管堵塞,泄露或變形;渦輪增壓器的中間殼體潤滑油結焦;氣缸磨損導致活塞環竄氣;排氣系統中流動阻力過大;由于進氣壓力長時間與增壓器軸承體內壓力不平衡,從而導致渦輪增壓器內機油在壓力,差的作用下通過密封件滲漏到壓氣機中。此外,如果機油加注量過多,會引起曲軸箱通風系統中潤滑油含量不可避免的增多,從而促使潤滑油從曲軸箱通風系統進入進氣管。通常增壓發動機的曲軸箱強制通風系統的PCV閥安裝在空濾和渦輪增壓器壓氣機之間,也就是說曲軸箱通風過來的氣體也會經過渦輪增壓器及中冷器,曲軸箱通風中含有機油,尤其當機油加注量過多時,曲軸箱通風中的機油含量會增多,當經過中冷器時,由于冷卻及截面積變化的緣故,通風系統中的機油會不可避免的冷凝到中冷器下方的進氣管中,但這對系統沒有影響。
1994年(nian)(nian),匆匆進入(ru)中國的(de)雷諾與三江航天集(ji)團(tuan)共同出資9800萬美(mei)元(yuan)在(zai)湖北孝(xiao)感(gan)匆匆上馬了(le)(le)其(qi)在(zai)中國內(nei)地的(de)第一個項目(mu)——三江雷諾汽車公司,三江集(ji)團(tuan)持股55%,雷諾持股45%,合作期限(xian)30年(nian)(nian)。按照最(zui)初的(de)設計,當年(nian)(nian)以CKD方(fang)式(shi)投產,到1997年(nian)(nian),產銷(xiao)量達到千輛。1998年(nian)(nian)底,涂裝(zhuang)、焊裝(zhuang)、總裝(zhuang)三條生產線全面建成,具備(bei)年(nian)(nian)產15萬輛的(de)能力,但(dan)命運總是捉弄人,在(zai)1994年(nian)(nian)至2001年(nian)(nian)的(de)8年(nian)(nian)時間內(nei),“塔菲克”客車總共卻只銷(xiao)售了(le)(le)4000多輛。年(nian)(nian)均不(bu)到500輛,這(zhe)顯然不(bu)是雷諾想看(kan)到的(de)結果。
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