進(jin)氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)閥座(zuo)環功能氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)主要作(zuo)用(yong)是(shi)承受高速沖擊,密封(feng)氣(qi)門。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)用(yong)于(yu)延長發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)壽命,便于(yu)維護和更換。氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)缺點是(shi)導熱性差(cha),選(xuan)擇合(he)適的(de)(de)(de)(de)與缸膛過(guo)盈量,否則工作(zuo)時座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)會脫落,造成發(fa)(fa)動(dong)機(ji)維修(xiu)事故!氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)一(yi)般由(you)耐熱合(he)金鋼制(zhi)成。汽車氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)是(shi)汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)重要附件,主要用(yong)來密封(feng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)門,基(ji)本上(shang)是(shi)一(yi)個時刻承受高速沖擊的(de)(de)(de)(de)部(bu)件。因(yin)此,汽車氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)在(zai)使(shi)用(yong)一(yi)段時間后,容易出(chu)現(xian)不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)磨(mo)損失效(xiao),經常(chang)面臨(lin)維修(xiu)。修(xiu)理(li)氣(qi)門座(zuo)時,應根據氣(qi)門座(zuo)的(de)(de)(de)(de)不(bu)同磨(mo)損情(qing)況選(xuan)擇不(bu)同的(de)(de)(de)(de)修(xiu)理(li)方(fang)法(fa),以降低發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)維修(xiu)成本。一(yi)般來說,氣(qi)門座(zuo)圈(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是(shi)提高發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)壽命,承受高速沖擊,方(fang)便發(fa)(fa)動(dong)機(ji)維修(xiu)和更換,密封(feng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)門。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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