進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)閥座(zuo)環(huan)功能氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)的(de)(de)主要作(zuo)用(yong)(yong)是承受(shou)高速(su)沖(chong)擊(ji),密封氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)。發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)用(yong)(yong)于延長發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)(shou)命(ming)(ming),便于維(wei)(wei)護和更換(huan)。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)的(de)(de)缺點(dian)是導熱性(xing)差,選(xuan)擇合適的(de)(de)與缸膛(tang)過盈量,否則工作(zuo)時(shi)座(zuo)圈(quan)會脫落,造(zao)成(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)維(wei)(wei)修(xiu)事故!氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)一(yi)般由耐熱合金鋼制成(cheng)。汽(qi)車氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)是汽(qi)車發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)重要附件(jian),主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)密封發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men),基本上是一(yi)個(ge)時(shi)刻承受(shou)高速(su)沖(chong)擊(ji)的(de)(de)部(bu)件(jian)。因此,汽(qi)車氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)在使(shi)用(yong)(yong)一(yi)段時(shi)間后,容易出現(xian)不(bu)同(tong)程度的(de)(de)磨(mo)損失效(xiao),經常面臨維(wei)(wei)修(xiu)。修(xiu)理(li)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)時(shi),應(ying)根據氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)的(de)(de)不(bu)同(tong)磨(mo)損情況(kuang)選(xuan)擇不(bu)同(tong)的(de)(de)修(xiu)理(li)方法,以降(jiang)低發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)成(cheng)本。一(yi)般來(lai)(lai)說(shuo),氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座(zuo)圈(quan)的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)是提高發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)(shou)命(ming)(ming),承受(shou)高速(su)沖(chong)擊(ji),方便發(fa)動(dong)機(ji)維(wei)(wei)修(xiu)和更換(huan),密封發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
海馬福卡(ka)是海馬旗下的(de)(de)一款(kuan)皮卡(ka),采用了1.2L發動機(ji),滿足拉人載貨的(de)(de)需求。
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