進氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)閥座(zuo)(zuo)(zuo)環功(gong)能氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)作用(yong)是承(cheng)受(shou)高速(su)沖擊,密(mi)封氣門(men)(men)(men)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)用(yong)于延長發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)壽(shou)命,便于維(wei)護(hu)和更換。氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)是導熱(re)性差,選擇合適的(de)(de)(de)(de)與缸膛過盈(ying)量,否則工作時(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)會脫落,造成發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)事故!氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)一般由耐熱(re)合金鋼制成。汽(qi)車氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)是汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)附件,主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)密(mi)封發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣門(men)(men)(men),基本上是一個時(shi)刻承(cheng)受(shou)高速(su)沖擊的(de)(de)(de)(de)部件。因此,汽(qi)車氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)在使用(yong)一段時(shi)間(jian)后,容(rong)易出現不同程度的(de)(de)(de)(de)磨損(sun)(sun)失效,經常面(mian)臨(lin)維(wei)修(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)理(li)氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)時(shi),應根據氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)不同磨損(sun)(sun)情況選擇不同的(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)理(li)方法,以降低發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)成本。一般來(lai)說,氣門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)是提高發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)壽(shou)命,承(cheng)受(shou)高速(su)沖擊,方便發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)和更換,密(mi)封發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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