進氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)閥座環功(gong)能氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)的(de)(de)主要(yao)作用(yong)(yong)是(shi)(shi)承(cheng)受高速(su)沖擊,密封氣(qi)門(men)(men)(men)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)用(yong)(yong)于延(yan)長發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命(ming),便于維(wei)護(hu)和(he)更換(huan)。氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)的(de)(de)缺點(dian)是(shi)(shi)導熱性(xing)差,選擇合適的(de)(de)與缸膛過盈量,否則工作時(shi)(shi)(shi)座圈(quan)(quan)(quan)會脫(tuo)落,造成發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)維(wei)修(xiu)事故!氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)一(yi)般由耐熱合金鋼(gang)制成。汽(qi)車氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)是(shi)(shi)汽(qi)車發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)重要(yao)附件,主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)密封發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men),基本上是(shi)(shi)一(yi)個時(shi)(shi)(shi)刻承(cheng)受高速(su)沖擊的(de)(de)部件。因此,汽(qi)車氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)在使(shi)用(yong)(yong)一(yi)段時(shi)(shi)(shi)間后,容易出現不(bu)(bu)同程(cheng)度(du)的(de)(de)磨(mo)損(sun)失效,經常面臨維(wei)修(xiu)。修(xiu)理氣(qi)門(men)(men)(men)座時(shi)(shi)(shi),應根據氣(qi)門(men)(men)(men)座的(de)(de)不(bu)(bu)同磨(mo)損(sun)情況選擇不(bu)(bu)同的(de)(de)修(xiu)理方(fang)法,以降低發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)維(wei)修(xiu)成本。一(yi)般來(lai)說,氣(qi)門(men)(men)(men)座圈(quan)(quan)(quan)的(de)(de)作用(yong)(yong)是(shi)(shi)提(ti)高發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命(ming),承(cheng)受高速(su)沖擊,方(fang)便發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)維(wei)修(xiu)和(he)更換(huan),密封發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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