進(jin)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)閥座(zuo)環功能氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)主要作用(yong)(yong)是承(cheng)受(shou)高(gao)速沖擊(ji)(ji),密(mi)封氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)。發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)用(yong)(yong)于延長發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命,便(bian)于維(wei)(wei)(wei)護和更(geng)換。氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)缺點(dian)是導熱性差,選擇(ze)合(he)適(shi)的(de)(de)(de)與缸膛過盈量,否(fou)則(ze)工作時(shi)座(zuo)圈(quan)(quan)會脫落(luo),造(zao)成發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)事(shi)故(gu)!氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)一(yi)般(ban)由(you)耐熱合(he)金鋼制成。汽車氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)是汽車發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)重要附件(jian),主要用(yong)(yong)來密(mi)封發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men),基(ji)本上(shang)是一(yi)個時(shi)刻承(cheng)受(shou)高(gao)速沖擊(ji)(ji)的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)。因(yin)此,汽車氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)在使(shi)用(yong)(yong)一(yi)段時(shi)間后(hou),容(rong)易出(chu)現不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)(de)磨損失效(xiao),經常面臨維(wei)(wei)(wei)修(xiu)。修(xiu)理氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)時(shi),應根據氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)的(de)(de)(de)不(bu)同磨損情況選擇(ze)不(bu)同的(de)(de)(de)修(xiu)理方法,以降低發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)成本。一(yi)般(ban)來說,氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是提(ti)高(gao)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命,承(cheng)受(shou)高(gao)速沖擊(ji)(ji),方便(bian)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)和更(geng)換,密(mi)封發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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