進氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)閥座(zuo)(zuo)環功能(neng)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)作用(yong)(yong)是(shi)承(cheng)受高(gao)(gao)速沖擊(ji),密(mi)封(feng)氣(qi)門(men)(men)(men)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)用(yong)(yong)于延長發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命,便(bian)于維護和更換(huan)。氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)(de)缺點是(shi)導熱性差,選擇合(he)適的(de)(de)(de)與缸膛過盈量,否則工(gong)作時座(zuo)(zuo)圈(quan)會脫落,造成(cheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)維修事故!氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)一般由耐(nai)熱合(he)金鋼制成(cheng)。汽(qi)車氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)是(shi)汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)重要(yao)附(fu)件(jian),主(zhu)(zhu)要(yao)用(yong)(yong)來(lai)密(mi)封(feng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men),基本上是(shi)一個時刻承(cheng)受高(gao)(gao)速沖擊(ji)的(de)(de)(de)部件(jian)。因此(ci),汽(qi)車氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)在使用(yong)(yong)一段時間后,容易出(chu)現不同程度(du)的(de)(de)(de)磨(mo)損(sun)失(shi)效,經常面(mian)臨維修。修理氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)時,應(ying)根(gen)據氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)不同磨(mo)損(sun)情況(kuang)選擇不同的(de)(de)(de)修理方法,以降低發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)維修成(cheng)本。一般來(lai)說,氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)是(shi)提高(gao)(gao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)壽(shou)命,承(cheng)受高(gao)(gao)速沖擊(ji),方便(bian)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)維修和更換(huan),密(mi)封(feng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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