進氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)閥座(zuo)環功能氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)主要作(zuo)用(yong)是承受(shou)高(gao)速(su)沖擊(ji),密(mi)(mi)封(feng)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)用(yong)于延長(chang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)使用(yong)壽(shou)命,便于維(wei)(wei)護和更換。氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)缺(que)點是導熱性差,選(xuan)擇合適的(de)(de)與(yu)缸(gang)膛過盈量,否則工作(zuo)時(shi)(shi)座(zuo)圈(quan)(quan)會脫落,造成發(fa)(fa)動(dong)機(ji)維(wei)(wei)修(xiu)事故!氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)一(yi)(yi)般(ban)(ban)由耐(nai)熱合金鋼制成。汽(qi)車氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)是汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)重要附件(jian),主要用(yong)來密(mi)(mi)封(feng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men),基本上是一(yi)(yi)個時(shi)(shi)刻(ke)承受(shou)高(gao)速(su)沖擊(ji)的(de)(de)部件(jian)。因此,汽(qi)車氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)在使用(yong)一(yi)(yi)段時(shi)(shi)間后(hou),容(rong)易(yi)出現不同程度的(de)(de)磨損(sun)失效,經常面(mian)臨維(wei)(wei)修(xiu)。修(xiu)理氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)時(shi)(shi),應根據氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)的(de)(de)不同磨損(sun)情況(kuang)選(xuan)擇不同的(de)(de)修(xiu)理方(fang)法,以降低發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)維(wei)(wei)修(xiu)成本。一(yi)(yi)般(ban)(ban)來說(shuo),氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)作(zuo)用(yong)是提高(gao)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)使用(yong)壽(shou)命,承受(shou)高(gao)速(su)沖擊(ji),方(fang)便發(fa)(fa)動(dong)機(ji)維(wei)(wei)修(xiu)和更換,密(mi)(mi)封(feng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
大黃蜂(feng)科邁羅的是如虎(hu)XL
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