進氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)閥座(zuo)(zuo)(zuo)環(huan)功能氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)主要作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)承(cheng)受高速(su)沖擊(ji),密(mi)封氣(qi)門(men)(men)(men)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)用(yong)(yong)(yong)于延長發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)使用(yong)(yong)(yong)壽命(ming),便(bian)于維(wei)護和更換。氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)缺點是(shi)導熱性差,選擇(ze)合適的(de)與缸膛過盈量(liang),否則(ze)工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)會脫落,造成發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)維(wei)修(xiu)事故!氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)一(yi)般由(you)耐熱合金鋼制成。汽車(che)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)是(shi)汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)重(zhong)要附件,主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)密(mi)封發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men),基(ji)本(ben)上是(shi)一(yi)個時(shi)(shi)刻承(cheng)受高速(su)沖擊(ji)的(de)部件。因此,汽車(che)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)在使用(yong)(yong)(yong)一(yi)段時(shi)(shi)間后,容易出現不同程度的(de)磨損失效,經常(chang)面臨維(wei)修(xiu)。修(xiu)理(li)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)時(shi)(shi),應根(gen)據(ju)氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)不同磨損情況選擇(ze)不同的(de)修(xiu)理(li)方(fang)法,以降(jiang)低發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)維(wei)修(xiu)成本(ben)。一(yi)般來(lai)(lai)說,氣(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)提高發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)使用(yong)(yong)(yong)壽命(ming),承(cheng)受高速(su)沖擊(ji),方(fang)便(bian)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)維(wei)修(xiu)和更換,密(mi)封發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
在2014廣州車(che)展上(shang),東南汽(qi)車(che)發布了藍瑟S-Design車(che)型,該車(che)型于(yu)日(ri)前(qian)正(zheng)式上(shang)市,新車(che)售價為7.68萬元。
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