進氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈閥(fa)座(zuo)(zuo)環功能氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈的(de)(de)主要(yao)作(zuo)用是(shi)承受(shou)高(gao)(gao)速沖擊,密(mi)封氣(qi)門(men)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈用于延長發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)使(shi)(shi)用壽命,便于維(wei)護和更換。氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈的(de)(de)缺點是(shi)導熱(re)(re)性差,選擇合(he)適的(de)(de)與缸膛過盈量(liang),否則工作(zuo)時座(zuo)(zuo)圈會脫落,造成(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)事(shi)故!氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈一般(ban)由耐熱(re)(re)合(he)金(jin)鋼制成(cheng)。汽(qi)(qi)車氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈是(shi)汽(qi)(qi)車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)重要(yao)附件,主要(yao)用來密(mi)封發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)門(men),基本上是(shi)一個時刻承受(shou)高(gao)(gao)速沖擊的(de)(de)部件。因(yin)此,汽(qi)(qi)車氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈在使(shi)(shi)用一段時間后,容易出現不同(tong)程(cheng)度的(de)(de)磨(mo)(mo)損(sun)失效(xiao),經常面臨(lin)維(wei)修(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)理氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)時,應根(gen)據氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)的(de)(de)不同(tong)磨(mo)(mo)損(sun)情況選擇不同(tong)的(de)(de)修(xiu)(xiu)理方法(fa),以降低發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)維(wei)修(xiu)(xiu)成(cheng)本。一般(ban)來說,氣(qi)門(men)座(zuo)(zuo)圈的(de)(de)作(zuo)用是(shi)提高(gao)(gao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)使(shi)(shi)用壽命,承受(shou)高(gao)(gao)速沖擊,方便發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)維(wei)修(xiu)(xiu)和更換,密(mi)封發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣(qi)門(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
不僅(jin)僅(jin)是一部面向全(quan)球(qiu)市場的(de)高品質B級(ji)轎車(che),還(huan)確立了產品線的(de)制高點,更為斯柯達品牌賦予了全(quan)新內涵。歷史上的(de)那(nei)些輝煌時刻自然無從談(tan)起,但這部波西米亞(ya)樂(le)章并沒有選擇保持低調。
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