進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)閥座(zuo)環(huan)功(gong)能氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)主要(yao)作用(yong)(yong)(yong)是承(cheng)(cheng)受(shou)高(gao)速(su)(su)沖擊(ji)(ji),密(mi)封氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)用(yong)(yong)(yong)于延(yan)長發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)壽命,便(bian)于維護和(he)更(geng)換。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)缺點是導熱性差,選(xuan)擇(ze)合適的(de)(de)(de)與缸(gang)膛過盈(ying)量,否則工作時(shi)座(zuo)圈(quan)(quan)會(hui)脫(tuo)落,造成(cheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)維修事故!氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)一般由(you)耐熱合金(jin)鋼制成(cheng)。汽(qi)車(che)(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)是汽(qi)車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)重要(yao)附件,主要(yao)用(yong)(yong)(yong)來(lai)密(mi)封發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men),基本上是一個(ge)時(shi)刻承(cheng)(cheng)受(shou)高(gao)速(su)(su)沖擊(ji)(ji)的(de)(de)(de)部件。因此(ci),汽(qi)車(che)(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)在使用(yong)(yong)(yong)一段時(shi)間(jian)后,容(rong)易出現不同(tong)程度的(de)(de)(de)磨損失(shi)效,經(jing)常(chang)面臨維修。修理(li)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)時(shi),應根(gen)據氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)的(de)(de)(de)不同(tong)磨損情況選(xuan)擇(ze)不同(tong)的(de)(de)(de)修理(li)方法,以降低發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)維修成(cheng)本。一般來(lai)說,氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)座(zuo)圈(quan)(quan)的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)(yong)是提高(gao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)壽命,承(cheng)(cheng)受(shou)高(gao)速(su)(su)沖擊(ji)(ji),方便(bian)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)維修和(he)更(geng)換,密(mi)封發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
1994年(nian),匆(cong)匆(cong)進入中(zhong)國的雷(lei)諾與三(san)江(jiang)航天集團(tuan)共同出資(zi)9800萬美元在湖北孝感匆(cong)匆(cong)上馬了其在中(zhong)國內地(di)的第一個項目——三(san)江(jiang)雷(lei)諾汽(qi)車公司,三(san)江(jiang)集團(tuan)持股(gu)(gu)55%,雷(lei)諾持股(gu)(gu)45%,合(he)作期限30年(nian)。按照最初的設計,當年(nian)以CKD方式投(tou)產,到(dao)1997年(nian),產銷(xiao)量達(da)到(dao)千輛。1998年(nian)底,涂裝、焊裝、總裝三(san)條生產線全(quan)面(mian)建(jian)成,具備年(nian)產15萬輛的能力(li),但(dan)命運總是(shi)捉(zhuo)弄人,在1994年(nian)至2001年(nian)的8年(nian)時間內,“塔菲克”客(ke)車總共卻(que)只銷(xiao)售了4000多輛。年(nian)均不到(dao)500輛,這(zhe)顯然(ran)不是(shi)雷(lei)諾想看到(dao)的結果。
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