進氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)閥(fa)座(zuo)(zuo)(zuo)環(huan)功(gong)能氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)主要作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)承(cheng)受(shou)(shou)高速(su)(su)沖擊(ji)(ji),密(mi)封(feng)(feng)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)用(yong)(yong)(yong)于延長發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)壽(shou)命(ming),便(bian)于維護和更換。氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)缺點(dian)是(shi)導熱性差,選(xuan)擇合(he)適的(de)(de)(de)(de)與缸膛過盈量,否則工(gong)作(zuo)時(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)會(hui)脫(tuo)落,造成(cheng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)維修(xiu)(xiu)事故(gu)!氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)一(yi)(yi)般由耐(nai)熱合(he)金鋼制成(cheng)。汽(qi)車氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)是(shi)汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)重要附(fu)件(jian),主要用(yong)(yong)(yong)來密(mi)封(feng)(feng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men),基本(ben)上(shang)是(shi)一(yi)(yi)個時(shi)刻承(cheng)受(shou)(shou)高速(su)(su)沖擊(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)部件(jian)。因此,汽(qi)車氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)在使用(yong)(yong)(yong)一(yi)(yi)段時(shi)間后,容易出現不同(tong)程度的(de)(de)(de)(de)磨損失(shi)效,經常面(mian)臨維修(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)理氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)時(shi),應根(gen)據氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)不同(tong)磨損情況選(xuan)擇不同(tong)的(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)理方(fang)法,以降(jiang)低發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)維修(xiu)(xiu)成(cheng)本(ben)。一(yi)(yi)般來說,氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)是(shi)提高發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)壽(shou)命(ming),承(cheng)受(shou)(shou)高速(su)(su)沖擊(ji)(ji),方(fang)便(bian)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)維修(xiu)(xiu)和更換,密(mi)封(feng)(feng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)門(men)(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
srv的底?最小離地間隙?165mm,?城市suv差不多了都,我開著他去釣魚、走爛路十分的?信心。車子空間不?,但也夠用(我們家身材都偏小)別看車身尺寸小,但?載物能力絕對的棒!現在的A級車能戰勝它的也不多,再怎么說也?旅行車啊。但?旅行車在?國好像不怎么受待見,廢話不多說上圖吧!拍攝條件差了點,?家將就看哈。
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