進(jin)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)閥座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)環(huan)功能(neng)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的主要(yao)作用(yong)是承受高速(su)沖(chong)擊,密封(feng)(feng)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)。發(fa)動(dong)(dong)(dong)機氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)用(yong)于延長發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的使(shi)用(yong)壽命,便(bian)于維(wei)(wei)護和更(geng)換(huan)。氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的缺點(dian)是導熱性差,選擇合(he)適的與缸膛過盈量,否則工作時(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)會脫落,造(zao)成(cheng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)事故!氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)一般由耐(nai)熱合(he)金(jin)鋼制成(cheng)。汽車(che)(che)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)是汽車(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的重要(yao)附件,主要(yao)用(yong)來密封(feng)(feng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men),基本上是一個時(shi)刻承受高速(su)沖(chong)擊的部(bu)件。因此,汽車(che)(che)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)在(zai)使(shi)用(yong)一段時(shi)間后(hou),容易出現不同(tong)程度(du)的磨損失效,經常(chang)面臨(lin)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)。修(xiu)(xiu)理(li)(li)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)時(shi),應根據(ju)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的不同(tong)磨損情(qing)況選擇不同(tong)的修(xiu)(xiu)理(li)(li)方法,以降低發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)成(cheng)本。一般來說,氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)的作用(yong)是提高發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的使(shi)用(yong)壽命,承受高速(su)沖(chong)擊,方便(bian)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)和更(geng)換(huan),密封(feng)(feng)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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