進氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈閥(fa)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)環功能氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈的(de)(de)主要(yao)作用(yong)(yong)是(shi)(shi)承(cheng)受高速(su)(su)沖(chong)擊(ji)(ji),密(mi)封氣(qi)門(men)(men)。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈用(yong)(yong)于延長發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命,便于維(wei)護和更換。氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈的(de)(de)缺點是(shi)(shi)導熱(re)性差,選擇合(he)適的(de)(de)與缸膛過(guo)盈量,否則工作時(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈會脫落(luo),造成(cheng)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)維(wei)修事故!氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈一般(ban)由(you)耐熱(re)合(he)金(jin)鋼(gang)制成(cheng)。汽車(che)氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈是(shi)(shi)汽車(che)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)重要(yao)附件,主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)(lai)密(mi)封發(fa)(fa)動機(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men),基本(ben)上是(shi)(shi)一個時(shi)刻承(cheng)受高速(su)(su)沖(chong)擊(ji)(ji)的(de)(de)部件。因此,汽車(che)氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈在使(shi)(shi)用(yong)(yong)一段時(shi)間(jian)后,容易(yi)出現不同(tong)(tong)程度的(de)(de)磨(mo)損失效,經(jing)常(chang)面臨維(wei)修。修理氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)時(shi),應根據氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)不同(tong)(tong)磨(mo)損情況選擇不同(tong)(tong)的(de)(de)修理方(fang)法,以降低發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)維(wei)修成(cheng)本(ben)。一般(ban)來(lai)(lai)說(shuo),氣(qi)門(men)(men)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈的(de)(de)作用(yong)(yong)是(shi)(shi)提高發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命,承(cheng)受高速(su)(su)沖(chong)擊(ji)(ji),方(fang)便發(fa)(fa)動機(ji)(ji)維(wei)修和更換,密(mi)封發(fa)(fa)動機(ji)(ji)氣(qi)門(men)(men)。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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