進氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)閥(fa)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)環功(gong)能氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的主(zhu)(zhu)要作(zuo)用是承受高(gao)速(su)沖擊(ji),密封(feng)(feng)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門。發動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)用于(yu)延長發動(dong)機(ji)(ji)的使用壽命,便于(yu)維護和(he)更換(huan)(huan)。氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的缺點是導(dao)熱性(xing)差,選(xuan)擇合適的與(yu)缸膛過盈量(liang),否(fou)則工作(zuo)時(shi)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)會脫(tuo)落,造成(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)(ji)維修(xiu)事(shi)故!氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)一般(ban)由耐熱合金(jin)鋼制成(cheng)(cheng)。汽(qi)(qi)車(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)是汽(qi)(qi)車(che)發動(dong)機(ji)(ji)的重(zhong)要附(fu)件(jian),主(zhu)(zhu)要用來(lai)密封(feng)(feng)發動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門,基本上(shang)是一個(ge)時(shi)刻承受高(gao)速(su)沖擊(ji)的部(bu)件(jian)。因此,汽(qi)(qi)車(che)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)在(zai)使用一段時(shi)間(jian)后(hou),容易出現不(bu)同程度的磨(mo)損失效,經常(chang)面臨維修(xiu)。修(xiu)理(li)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)時(shi),應根據氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的不(bu)同磨(mo)損情(qing)況選(xuan)擇不(bu)同的修(xiu)理(li)方法,以降(jiang)低(di)發動(dong)機(ji)(ji)的維修(xiu)成(cheng)(cheng)本。一般(ban)來(lai)說,氣(qi)(qi)(qi)(qi)門座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)圈(quan)(quan)的作(zuo)用是提高(gao)發動(dong)機(ji)(ji)的使用壽命,承受高(gao)速(su)沖擊(ji),方便發動(dong)機(ji)(ji)維修(xiu)和(he)更換(huan)(huan),密封(feng)(feng)發動(dong)機(ji)(ji)氣(qi)(qi)(qi)(qi)門。
1、氣門(Valve)的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
2、為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
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