排氣管膠墊的作用是密封廢氣。排氣管膠墊是裝配在排氣管與缸蓋排氣口之間,用來防止燃燒后的高溫氣體從連接處泄漏的一種彈性密封墊片。
發動機進排氣門的作用它在發動機工作中起著非常重要的作用。燃油發動機的工作操作由四個工作過程組成:進氣、壓縮、工作和排氣。為了使發動機連續運行,這四個工作過程需要定期循環。在兩個工作過程中,進排氣過程需要依靠發動機的氣體分配機構,根據每個氣缸的工作順序,準確地輸送可燃混合物(汽油發動機)或新鮮空氣 (柴油發動機),以及燃燒后排放的廢氣。在其他兩個工作過程中,壓縮和工作過程需要將氣缸燃燒室與外部進排氣通道隔離,以防止氣體泄漏,以確保發動機的正常工作。負責上述工作的部件是配氣機構中的氣門。它就像一個人的呼吸系統,吸入和呼出,缺少它。
排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱,進氣門的作用是將空氣吸入發動機內,與燃料混合燃燒。
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣,傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門,這種設計結構相對簡單,成本較低,維修方便,低速性能較好,缺點是功率很難提高,尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。
排氣門結構
為了提高進排氣效率,現在多采用多氣門技術,常見的是每個汽缸布置有4個氣門(也有單缸3或5個氣門的設計,原理一樣,如奧迪A6的發動機),4汽缸一共就是16個氣門,我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室,噴油器布置在中央,這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻,各氣門的重量和開度適當地減小,使氣門開啟或閉合的速度更快。
奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8是(shi)奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)A8的(de)(de)(de)(de)運動(dong)性能版(ban),全(quan)新(xin)一代奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8只(zhi)從新(xin)A8上(shang)針對(dui)外(wai)觀(guan)及內(nei)飾的(de)(de)(de)(de)部分細(xi)節進行修改而來(lai)。外(wai)形設計上(shang),奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8并(bing)沒(mei)有比普通版(ban)A8激進多(duo)少。動(dong)力方面(mian),全(quan)新(xin)一代奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)S8配(pei)備的(de)(de)(de)(de)是(shi)4.0TFSI雙(shuang)渦(wo)輪增壓(ya)發(fa)動(dong)機,最大(da)(da)功率不低(di)于520馬力,在1700rpm-5500rpm時持續輸出(chu)650N·m的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)早在1994年(nian)就推出(chu)了第一代S8,它(ta)作(zuo)為奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)頂級(ji)豪華車(che)A8的(de)(de)(de)(de)運動(dong)版(ban)本,應用了當時奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)(de)全(quan)部頂級(ji)技術(shu),例如全(quan)鋁車(che)身框(kuang)架和全(quan)時四驅等(deng)。豪華車(che)本來(lai)就是(shi)面(mian)向(xiang)高(gao)端需求(qiu),而其中大(da)(da)多(duo)數應該是(shi)針對(dui)后座用戶,所以偏向(xiang)駕駛(shi)樂趣的(de)(de)(de)(de)運動(dong)版(ban)S8肯定只(zhi)是(shi)面(mian)向(xiang)少數中的(de)(de)(de)(de)少數。奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)早十年(nian)就看好這(zhe)塊細(xi)分市場,現繼續全(quan)力出(chu)擊,推出(chu)了新(xin)一代S8,并(bing)且(qie)仍(reng)舊扮演著(zhu)“奧(ao)(ao)(ao)迪(di)(di)尖端技術(shu)大(da)(da)集合”的(de)(de)(de)(de)角色。
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