汽(qi)車斷電(dian)(dian)器(qi)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是(shi)在規定(ding)(ding)的(de)(de)(de)時間(jian)內利(li)用(yong)凸輪(lun)的(de)(de)(de)控(kong)制,定(ding)(ding)時、定(ding)(ding)點使其觸點斷開(kai)或閉合,接(jie)通和(he)切斷點火(huo)線(xian)圈(quan)中的(de)(de)(de)低(di)壓電(dian)(dian)流(liu),使次(ci)級線(xian)圈(quan)感應(ying)出高壓電(dian)(dian),并將高壓電(dian)(dian)通過高壓線(xian)到火(huo)花(hua)塞中心極(ji)上產(chan)生高壓電(dian)(dian)火(huo)花(hua),點燃發動機內的(de)(de)(de)可燃混合氣(qi)。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象,沒有明顯規律,更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象,冷卻一段時間又恢復正常,用白金無此現象,一般為點火器芯片有高速斷火現象,需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常,安裝完畢調試后,起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動,有時還伴有排氣管放炮等現象,點火角度調整后仍無改善,一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動,用白金則能正常起動,但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常,則觀察起動時馬達是否能正常轉動,如轉速過慢,則為馬達掃膛、電瓶虧電,或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常,馬達正常,用點火器后不能發動或發動后便熄火,更換點火器后仍然如此,此現象為空調放大器短路。檢測方法為,用萬用表測量點火線圈負極(測量時需拔掉正極上的電源線)如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點火線圈檢測:
1、用萬用表測量(liang)線圈(quan)正負極之間電阻是否斷路, 一(yi)般為1.5Ω左右。
2、發動汽(qi)車,從點火(huo)線圈口(kou)部(bu)吊火(huo)觀(guan)察跳火(huo)距離是(shi)否達(da)到7mm以上,如達(da)不到,則可(ke)認為點火(huo)線圈匝間短路。此短路故障,可(ke)造成汽(qi)車急加速時有頓(dun)車現象,嚴重(zhong)時甚至造成熄火(huo),現象類似第(di)二點故障,極為常見(jian)。
3、用萬用表測量線圈初次極之間電阻(zu)是否斷路(lu),一般(ban)為5KΩ左右。 此(ci)上斷路(lu)故障(zhang)可造(zao)成高壓(ya)線路(lu)無火。
全(quan)新(xin)一代1系兩廂版(包括三門、五門車(che)型)的內部代碼是F40,它(ta)將(jiang)采用UKL車(che)型平臺,以(yi)前驅為主,提(ti)供xDrive四驅動力(li)系統的選配。相對(dui)于現(xian)款(kuan)1系,它(ta)的車(che)內空(kong)間變得更大,尤(you)其是后排空(kong)間大為增加,將(jiang)搭載三缸或四缸渦輪增壓發動機
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