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點火器斷電器簡介

汽車斷電(dian)器的(de)作用是在規定的(de)時(shi)間(jian)內利用凸輪的(de)控制，定時(shi)、定點使(shi)其觸點斷開或閉合，接通和切斷點火線(xian)圈(quan)中(zhong)的(de)低壓(ya)電(dian)流(liu)，使(shi)次級線(xian)圈(quan)感應出高壓(ya)電(dian)，并將高壓(ya)電(dian)通過高壓(ya)線(xian)到火花塞中(zhong)心極上產生高壓(ya)電(dian)火花，點燃發動機內的(de)可燃混合氣。

汽車點火器有哪些常見故障

一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。

二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器芯片有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。

三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試后，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整后仍無改善，一般是傳感器紅黑線接反。

四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。

五、用白金正常，馬達正常，用點火器后不能發動或發動后便熄火，更換點火器后仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。

點火線圈檢測：

1、用萬用表(biao)測量線圈正(zheng)負極之(zhi)間(jian)電(dian)阻(zu)是(shi)否斷路， 一(yi)般(ban)為1.5Ω左右。

2、發動(dong)汽車(che)，從點火(huo)線圈(quan)口部吊火(huo)觀察跳火(huo)距離(li)是否達到7mm以上，如達不到，則可(ke)認為(wei)點火(huo)線圈(quan)匝間短(duan)路。此短(duan)路故(gu)障(zhang)，可(ke)造成汽車(che)急加速時有頓車(che)現(xian)象(xiang)，嚴(yan)重時甚至(zhi)造成熄火(huo)，現(xian)象(xiang)類似第(di)二點故(gu)障(zhang),極為(wei)常見。

3、用萬用表測量線圈初次極之間電(dian)阻(zu)是否斷(duan)路，一般為5KΩ左右。 此上(shang)斷(duan)路故(gu)障(zhang)可(ke)造成高壓線路無火。

北京奔馳工程車簡介

北京奔馳汽車(che)(che)有限公司(si)（簡稱(cheng)北京奔馳）成立于(yu)2005年(nian)8月8日，是北京汽車(che)(che)股(gu)份有限公司(si)與戴姆(mu)勒股(gu)份公司(si)、戴姆(mu)勒大中(zhong)華區(qu)投(tou)資(zi)有限公司(si)共(gong)同投(tou)資(zi)，集研發(fa)、發(fa)動機與整車(che)(che)生產、銷售(shou)和售(shou)后服務為一體的中(zhong)德(de)合資(zi)企(qi)業(ye)。

目前(qian)，北京奔(ben)(ben)馳業已(yi)成為(wei)(wei)戴(dai)姆勒全(quan)球同時擁有(you)前(qian)驅車(che)、后驅車(che)、電(dian)動車(che)三大(da)車(che)型平臺，以(yi)及發動機與動力(li)電(dian)池工廠的合資(zi)企(qi)業，并實現(xian)了發動機核心零部件(jian)與整機的出(chu)口(kou)，成為(wei)(wei)梅(mei)賽德(de)斯-奔(ben)(ben)馳全(quan)球生產網絡的重要組成部分(fen)。以(yi)此為(wei)(wei)依托(tuo)，北京奔(ben)(ben)馳引入了梅(mei)賽德(de)斯-奔(ben)(ben)馳八大(da)主力(li)車(che)型：EQC純電(dian)SUV、AMG A 35 L、長軸(zhou)距(ju)A級轎車(che)、長軸(zhou)距(ju)C級車(che)、長軸(zhou)距(ju)E級車(che)、長軸(zhou)距(ju)GLC SUV、GLB SUV以(yi)及GLA SUV。