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汽車斷電(dian)器(qi)的作用(yong)是在(zai)規定的時間內利用(yong)凸(tu)輪的控制，定時、定點(dian)使(shi)(shi)其觸點(dian)斷開或(huo)閉合(he)(he)，接(jie)通和(he)切斷點(dian)火線(xian)圈中的低壓(ya)電(dian)流，使(shi)(shi)次級線(xian)圈感應(ying)出高(gao)壓(ya)電(dian)，并將(jiang)高(gao)壓(ya)電(dian)通過高(gao)壓(ya)線(xian)到火花塞中心極上產生(sheng)高(gao)壓(ya)電(dian)火花，點(dian)燃發動機(ji)內的可(ke)燃混合(he)(he)氣。
一、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金后故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。
二、汽車在較長時間行使后有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器芯片有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。
三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試后，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整后仍無改善，一般是傳感器紅黑線接反。
四、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但采用推車、牽引等方法便可發動。一般是傳感器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。
五、用白金正常，馬達正常，用點火器后不能發動或發動后便熄火，更換點火器后仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。
點火線圈檢測(ce)：
1、用萬用表測量線圈正負極之間(jian)電(dian)阻是否斷(duan)路(lu)， 一(yi)般(ban)為(wei)1.5Ω左右。
2、發動汽車，從(cong)點火(huo)線圈口部(bu)吊火(huo)觀察跳(tiao)火(huo)距離是否達(da)到7mm以(yi)上，如達(da)不到，則可認為點火(huo)線圈匝間短(duan)路。此短(duan)路故(gu)障，可造(zao)成(cheng)汽車急加(jia)速時有頓車現象，嚴重時甚(shen)至造(zao)成(cheng)熄火(huo)，現象類(lei)似第二(er)點故(gu)障,極(ji)為常見(jian)。
3、用萬用表測量(liang)線圈初次極之間(jian)電阻是(shi)否(fou)斷路(lu)，一(yi)般(ban)為5KΩ左右。 此上斷路(lu)故(gu)障可造(zao)成高壓線路(lu)無火。
和一(yi)些自(zi)主純電(dian)(dian)動車的(de)500-600公(gong)里超長續(xu)(xu)航(hang)比起(qi)來，福特(te)領界(jie)EV的(de)360公(gong)里續(xu)(xu)航(hang)并(bing)沒有(you)多么突(tu)出(chu)，電(dian)(dian)池(chi)配置上福特(te)領界(jie)EV采(cai)用(yong)了熱(re)穩定(ding)性、循環(huan)性能表現優異的(de)622電(dian)(dian)池(chi)組(zu)，同時具備(bei)優良的(de)電(dian)(dian)池(chi)布局和底部防護設計(ji)，由(you)此(ci)看來福特(te)將安全性和耐用(yong)性放在首位，至于如(ru)何彌補續(xu)(xu)航(hang)里程不足的(de)問(wen)(wen)題，福特(te)領界(jie)EV推出(chu)了“大管(guan)家”服務包，用(yong)服務解決續(xu)(xu)航(hang)問(wen)(wen)題。
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