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取力器簡介

取(qu)力器(qi)(qi)：取(qu)力器(qi)(qi)的工作原理：

1、取力器是一套變(bian)速(su)齒輪，與(yu)變(bian)速(su)器采用齒輪連(lian)接(jie)(jie)，與(yu)舉升泵軸連(lian)接(jie)(jie)，是變(bian)速(su)器中的一個獨立擋位，使用遠程操縱(zong)系統方式，并配有(you)氣動、液壓控制裝(zhuang)置；

2、在駕(jia)駛室儀表板上設置(zhi)開(kai)關，用(yong)手指輕輕觸(chu)摸即可實現(xian)動力輸出的(de)離合，達到使用(yong)加油門的(de)目的(de)，舉升泵即可運行；

3、舉升(sheng)泵是一種(zhong)液壓(ya)裝(zhuang)置，舉升(sheng)轎廂，實現(xian)舉升(sheng)功(gong)能。發動機最大扭矩(ju)的(de)(de)取力器(qi)通常位于(yu)離合器(qi)和變速器(qi)之間的(de)(de)變速器(qi)軸上，主(zhu)要(yao)用于(yu)水泥泵車、高空消(xiao)防車等需要(yao)大功(gong)率的(de)(de)專(zhuan)用車輛上。

汽車取力器的作用：

汽車取力器的作用：

1、取力器是一套變速齒輪，與變速器采用齒輪連接，與舉升泵軸連接，是變速器中的一個獨立擋位，使用遠程操縱系統方式，并配有氣動、液壓控制裝置；

2、在駕駛室儀表板上設置開關，用手指輕輕觸摸即可實現動力輸出的離合，達到使用加油門的目的，舉升泵即可運行；

3、舉升泵是一種液壓裝置，舉升轎廂，實現舉升功能。發動機最大扭矩的取力器通常位于離合。

威航(進口)簡介

1998年，德國大眾公司購(gou)買了(le)布(bu)(bu)加迪(di)的(de)(de)(de)(de)商標權，布(bu)(bu)加迪(di)品牌(pai)在(zai)(zai)一(yi)(yi)片唏(xi)噓聲中進(jin)入了(le)一(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)(de)(de)階段(duan)。人(ren)們都認為大眾公司想重建(jian)這個倒霉品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)想法不(bu)切(qie)實際，最終(zhong)一(yi)(yi)定會再(zai)次以失敗告終(zhong)。但(dan)是(shi)，在(zai)(zai)2001年，布(bu)(bu)加迪(di)推(tui)出威(wei)龍(long)(long)16.4概念車(che)并宣布(bu)(bu)它將以世界上最快馬力(li)最強(qiang)(qiang)勁(jing)的(de)(de)(de)(de)車(che)型上市。多(duo)年以后威(wei)龍(long)(long)汽車(che)終(zhong)于亮相，進(jin)入了(le)公眾的(de)(de)(de)(de)視(shi)野。布(bu)(bu)加迪(di)的(de)(de)(de)(de)新(xin)總裁Bscher博(bo)士(shi)決心要讓威(wei)龍(long)(long)再(zai)度(du)上市，他在(zai)(zai)總工程師Schreiber的(de)(de)(de)(de)幫助下帶領公司對(dui)威(wei)龍(long)(long)超過85%的(de)(de)(de)(de)部(bu)位都進(jin)行了(le)大規模(mo)重新(xin)設計。后來的(de)(de)(de)(de)結果是(shi)，以曾經駕駛(shi)布(bu)(bu)加迪(di)57贏得1939利(li)曼桂冠的(de)(de)(de)(de)PierreVeyron命(ming)名的(de)(de)(de)(de)新(xin)款(kuan)威(wei)龍(long)(long)車(che)，正像他所向人(ren)們承諾的(de)(de)(de)(de)那樣：擁有最強(qiang)(qiang)勁(jing)的(de)(de)(de)(de)馬力(li)，最快的(de)(de)(de)(de)速度(du)，是(shi)有史以來最昂貴的(de)(de)(de)(de)汽車(che)。