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空(kong)調壓(ya)力(li)傳感器壓(ya)力(li)傳感器是(shi)一(yi)種能將檢測到的壓(ya)力(li)信號(hao)轉換成電(dian)子(zi)信號(hao)，由電(dian)腦板芯片進(jin)行微處(chu)理，根(gen)據壓(ya)力(li)檢測的結(jie)果對空(kong)調機的零部件(jian)進(jin)行精細的控制。
1、工作原理
為兩種壓力傳感器的外觀，如今絕大多數壓力傳感器都是電容式壓力傳感器，它由兩個靠近的平行膜片和一個堅固的小巧殼體構成。空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感器是(shi)自動空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統的(de)一(yi)個傳感器元(yuan)件，其(qi)作用是(shi)防止制冷(leng)(leng)系(xi)(xi)統在極限制冷(leng)(leng)劑管路壓(ya)(ya)力(li)(li)下工作，并(bing)幫助控(kong)(kong)制發動機(ji)(ji)(ji)冷(leng)(leng)卻風扇的(de)轉速。 壓(ya)(ya)力(li)(li)傳感器安裝在發動機(ji)(ji)(ji)艙內空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)高壓(ya)(ya)管路上。該傳感器向發動機(ji)(ji)(ji)ECM或空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)控(kong)(kong)制單元(yuan)輸(shu)出(chu)壓(ya)(ya)力(li)(li)信號，當檢測(ce)到空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)制冷(leng)(leng)管路壓(ya)(ya)力(li)(li)過低(di)或過高時，控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統停(ting)止對空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)離合(he)器供(gong)電，壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)停(ting)止運轉，以(yi)免對空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)系(xi)(xi)統造成損(sun)壞。當制冷(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)達到一(yi)中等(deng)壓(ya)(ya)力(li)(li)值時，散(san)熱器風扇高速運轉，降低(di)空(kong)調(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)制冷(leng)(leng)劑壓(ya)(ya)力(li)(li)。
17款路(lu)虎攬(lan)勝運動3.0柴油S中控臺分工(gong)明確，也沒有(you)過多的按(an)(an)鍵，熟(shu)悉后便很好上手。內飾(shi)極(ji)其精(jing)致，不仔細看已經(jing)很難分出(chu)它與攬(lan)勝的區別(bie)。座(zuo)椅(yi)(yi)做工(gong)則使用了(le)雙(shuang)縫合線(xian)處理(li)，雖說座(zuo)椅(yi)(yi)的包裹性一(yi)般，但乘坐感覺非常扎(zha)實。無(wu)論是日常駕駛還是輕度越(yue)野，都可(ke)以獲(huo)得充沛的動力支(zhi)持。路(lu)虎攬(lan)勝運動布(bu)(bu)局更為簡(jian)約，按(an)(an)鈕排布(bu)(bu)也變得更加簡(jian)單，新車采用了(le)全新的四幅方向(xiang)盤設計(ji)。
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