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轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)總成(cheng)即轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)，又名轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)、方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機(ji)，它是(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)中最(zui)重要的(de)部件。它的(de)作(zuo)用是(shi)：增(zeng)大(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤傳(chuan)到(dao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)傳(chuan)動(dong)機(ji)構的(de)力(li)(li)(li)和改變力(li)(li)(li)的(de)傳(chuan)遞方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)的(de)操(cao)縱(zong)是(shi)全液(ye)(ye)壓式(shi)(shi)(shi)(shi)，也(ye)就是(shi)說(shuo)在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)柱和轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)輪之間沒有機(ji)械(xie)(xie)連接，在(zai)(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)與(yu)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)油缸之間是(shi)液(ye)(ye)壓管或軟管鏈(lian)接。當轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)根據方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)比例輸送(song)相對的(de)油量，該油量直接流到(dao)操(cao)縱(zong)缸相應一(yi)側，同時另(ling)一(yi)側的(de)油量回到(dao)油箱。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)按結構形式(shi)(shi)(shi)(shi)可分為：有齒(chi)輪齒(chi)條(tiao)式(shi)(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)、蝸桿(gan)曲(qu)(qu)柄指銷(xiao)(xiao)式(shi)(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)、循環(huan)球-齒(chi)條(tiao)齒(chi)扇(shan)式(shi)(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)、循環(huan)球曲(qu)(qu)柄指銷(xiao)(xiao)式(shi)(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)、蝸桿(gan)滾(gun)輪式(shi)(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)等(deng)。按照(zhao)助力(li)(li)(li)形式(shi)(shi)(shi)(shi)又可以分：為機(ji)械(xie)(xie)式(shi)(shi)(shi)(shi)（無(wu)助力(li)(li)(li)）轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)，和動(dong)力(li)(li)(li)式(shi)(shi)(shi)(shi)（有助力(li)(li)(li)）轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)兩種(zhong)，其(qi)中動(dong)力(li)(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)(qi)又可以分為氣壓動(dong)力(li)(li)(li)式(shi)(shi)(shi)(shi)、液(ye)(ye)壓動(dong)力(li)(li)(li)式(shi)(shi)(shi)(shi)、電動(dong)助力(li)(li)(li)式(shi)(shi)(shi)(shi)、電液(ye)(ye)助力(li)(li)(li)式(shi)(shi)(shi)(shi)等(deng)種(zhong)類。
第一(yi)步(bu)：我們拿到方向機以后居中(zhong)方向機，怎么居中(zhong)呢，把方向機轉到任何一(yi)側(ce)的盡頭，就是打(da)(da)死方向機，做好一(yi)個幾號，一(yi)圈圈的打(da)(da)到另(ling)外一(yi)側(ce)，數下有幾圈，如果是3圈，左右2變就是哥(ge)1.5圈，這樣就很好居中(zhong)了
第二(er)步：把方(fang)向機(ji)固定(ding)(ding)到車(che)的底盤(pan)安(an)(an)裝位并固定(ding)(ding)好(hao)螺(luo)絲(si)，根據左(zuo)右2邊(bian)的制動(dong)轂(gu)（就是安(an)(an)裝輪胎的那個東(dong)西），調整(zheng)好(hao)方(fang)向機(ji)外球頭的大致位置，內球頭擰(ning)進到外球頭深度到正常位置左(zuo)右，并保持2邊(bian)的螺(luo)絲(si)牙深度保持一致，并固定(ding)(ding)到剎(cha)車(che)盤(pan)下面的下球頭上(shang)鎖緊螺(luo)絲(si)。
第三步：安裝好2側輪胎(tai)，用卷尺，測量好2個前輪前面(mian)部位和(he)后面(mian)的2側輪胎(tai)的距離(li)保持一致(zhi)，（看下面(mian)的圖(tu)片）
第四步：確(que)定好方向盤居中的位置，套上(shang)十字(zi)節，鎖(suo)緊螺絲。
第五(wu)步(bu)：在路上跑一(yi)圈，確定下十字節(jie)的(de)(de)位(wei)(wei)置，如(ru)果(guo)有偏差，在做簡單(dan)調(diao)整(zheng)，直到基本居中為(wei)止，如(ru)果(guo)你是車主，看到這里，一(yi)定叫(jiao)修(xiu)(xiu)理廠(chang)調(diao)整(zheng)到位(wei)(wei)，修(xiu)(xiu)理工(gong)嫌麻煩，你不能嫌麻煩，因(yin)為(wei)最(zui)后(hou)一(yi)步(bu)四輪(lun)定位(wei)(wei)只(zhi)能做簡單(dan)的(de)(de)前(qian)速的(de)(de)調(diao)整(zheng)。
第六步，找(zhao)個(ge)專業店子(zi)，四輪定位。
中(zhong)興無(wu)限”是河北中(zhong)興汽車(che)為(wei)重(zhong)新豎立其在國內(nei)suv領域的(de)霸主地位(wei)而(er)推(tui)出的(de)一款(kuan)既有(you)“知識(shi)”又有(you)產(chan)權的(de)新車(che)。2004年(nian)，內(nei)部編號為(wei)k218的(de)無(wu)限首次為(wei)人(ren)所知，同時(shi)中(zhong)興官方(fang)宣布這款(kuan)“投(tou)資數億，研(yan)發(fa)歷(li)時(shi)2年(nian)，具備國際(ji)研(yan)發(fa)背(bei)景和國際(ji)配套體系并且獲得9項國家專利”的(de)新車(che)將于2005年(nian)第二季度上市。但(dan)是因為(wei)完善車(che)型等(deng)原因，直到2006年(nian)1月24日無(wu)限才姍(shan)姍(shan)而(er)來，把過去整整一年(nian)的(de)國產(chan)中(zhong)端suv市場拱手(shou)讓給(gei)了哈弗、sceo以及曙光傲龍(long)這些(xie)實(shi)力(li)不凡(fan)的(de)對手(shou)
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