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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資料如下(xia)：

1、同(tong)(tong)(tong)步(bu)器(qi)的(de)組(zu)成：由同(tong)(tong)(tong)一步(bu)裝置(zhi)（包括推(tui)動件、摩擦(ca)(ca)件）、鎖(suo)止裝置(zhi)和接合(he)裝置(zhi)三部分組(zu)成。同(tong)(tong)(tong)步(bu)器(qi)有(you)常(chang)壓(ya)式、慣性式、自增力式等多種。目前所(suo)有(you)的(de)同(tong)(tong)(tong)步(bu)器(qi)幾乎都采用(yong)摩擦(ca)(ca)慣性式同(tong)(tong)(tong)步(bu)裝置(zhi)，根據(ju)鎖(suo)止裝置(zhi)的(de)不同(tong)(tong)(tong)，又分為鎖(suo)環式慣性同(tong)(tong)(tong)步(bu)器(qi)和鎖(suo)銷(xiao)式慣性同(tong)(tong)(tong)步(bu)器(qi)。

2、除了(le)(le)倒擋(dang)(dang)和(he)一檔(dang)(dang)外，其他(ta)檔(dang)(dang)位均配(pei)置(zhi)同(tong)(tong)步器(qi)：目前，在大(da)(da)多(duo)(duo)數(shu)轎車(che)和(he)大(da)(da)貨車(che)上，除了(le)(le)倒擋(dang)(dang)和(he)一檔(dang)(dang)外，其他(ta)檔(dang)(dang)位均配(pei)置(zhi)同(tong)(tong)步器(qi)，并且對(dui)同(tong)(tong)步器(qi)的要求是(shi)轉(zhuan)矩容量大(da)(da)，性(xing)(xing)(xing)(xing)能穩(wen)定，耐用，具備良好的經濟性(xing)(xing)(xing)(xing)。一般而(er)言，大(da)(da)多(duo)(duo)數(shu)汽車(che)均配(pei)備慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)同(tong)(tong)步器(qi)。慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步器(qi)能確保同(tong)(tong)步嚙合(he)換擋(dang)(dang)，性(xing)(xing)(xing)(xing)能穩(wen)定可(ke)靠。它可(ke)分為兩大(da)(da)類：慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止(zhi)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步器(qi)和(he)慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)增力式(shi)(shi)同(tong)(tong)步器(qi)。使用最廣泛的是(shi)鎖(suo)(suo)環式(shi)(shi)，鎖(suo)(suo)銷(xiao)式(shi)(shi)等慣(guan)性(xing)(xing)(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止(zhi)式(shi)(shi)同(tong)(tong)步器(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的結構內部有(you)一個非常重(zhong)要的設備，那(nei)就是"同步器”。同步器的作用是很(hen)顯而易見(jian)的那(nei)就是換(huan)擋(dang)時候由于(yu)動力輸出端齒(chi)輪(lun)(lun)轉速要快于(yu)馬上要換(huan)入(ru)這(zhe)個擋(dang)位的齒(chi)輪(lun)(lun)，如果沒有(you)同步器，把個慢速旋(xuan)轉的齒(chi)輪(lun)(lun)強行塞(sai)入(ru)一個高(gao)速旋(xuan)轉的齒(chi)輪(lun)(lun)中，肯定會發(fa)生打齒(chi)的現象。
同(tong)步器的作(zuo)用(yong)就是在(zai)換(huan)擋(dang)動作(zuo)發(fa)生時(shi)，將即將換(huan)入擋(dang)位的齒(chi)輪轉速提升至和輸出端(duan)齒(chi)輪速度同(tong)步的狀態，這樣(yang)換(huan)擋(dang)時(shi)候就不會(hui)存在(zai)打齒(chi)現象了。
明白(bai)了(le)打(da)齒(chi)(chi)的現象發生，那(nei)為(wei)(wei)什么很多車正向行駛(shi)時候就(jiu)不存在打(da)齒(chi)(chi)，而一掛(gua)(gua)入倒擋(dang)(dang)就(jiu)打(da)齒(chi)(chi)，那(nei)是(shi)因為(wei)(wei)很多車型(xing)的倒擋(dang)(dang)是(shi)沒(mei)有(you)安(an)裝(zhuang)倒擋(dang)(dang)同(tong)步器的，因為(wei)(wei)廠商(shang)的理(li)念(nian)里(li)，倒擋(dang)(dang)是(shi)需要完全(quan)停(ting)止再掛(gua)(gua)入并(bing)且使用的機會相對小了(le)很多，所以(yi)出于簡化變(bian)速(su)(su)箱(xiang)結構和(he)節省成本(ben)的目的，很多中低端手動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的倒擋(dang)(dang)就(jiu)沒(mei)有(you)安(an)裝(zhuang)倒擋(dang)(dang)同(tong)步器。
沒(mei)有安裝倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)同(tong)步器(qi)(qi)的手動(dong)變速(su)箱就(jiu)會(hui)存在掛(gua)入倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)打齒的現象。當然了，這里也和用(yong)戶使用(yong)習慣有非常大的關系，因為倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)本身不含(han)同(tong)步器(qi)(qi)，需要完全把車(che)輛停(ting)止，讓動(dong)力(li)輸(shu)出端速(su)度降(jiang)低到和倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)齒輪(這時(shi)候倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)齒輪是靜止的)之間的轉速(su)差變小，這樣才能保證掛(gua)如(ru)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)比較平順且沒(mei)有打齒。很多用(yong)戶車(che)末停(ting)穩就(jiu)著急立(li)刻掛(gua)入倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)，自然會(hui)讓沒(mei)有同(tong)步器(qi)(qi)的倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)很受(shou)傷(shang)，打齒就(jiu)會(hui)發(fa)生。

五菱征程簡介

2014年(nian)12月，“實(shi)(shi)用型商(shang)務車”五菱征程正式(shi)上(shang)市發售。此(ci)次共推(tui)出2種排量3款(kuan)車型，配合7座與9座兩種版(ban)本(ben)，售價為6.6萬(wan)元起步。五菱征程定(ding)位“實(shi)(shi)用型商(shang)務車”，主(zhu)要滿足商(shang)旅通勤(qin)、物流貨運等用途，集全(quan)能(neng)空間、實(shi)(shi)用配置、經濟(ji)實(shi)(shi)惠、全(quan)面(mian)保障(zhang)四大優勢(shi)于一(yi)體。