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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經(jing)過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧自(zi)身(shen)(shen)還(huan)會有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑(yi)(yi)制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身(shen)(shen)就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)(ji)力而(er)扭動的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)由于彈性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的活塞上(shang)下(xia)移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內的油(you)液(ye)便反復地從一(yi)個(ge)腔經(jing)過不同的孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個(ge)腔內。此時孔壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)間的摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子間的內摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素(su)不變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之(zhi)間的相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震器與彈性元件承(cheng)擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相(xiang)互(hu)靠近），減震器(qi)阻(zu)尼力較小，以(yi)便充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用(yong)(yong)，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起主要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相對速度過(guo)大(da)時，要求(qiu)減震(zhen)器能自動(dong)加大(da)液(ye)流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起(qi)減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)器，還有(you)采用(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

捷途X70M簡介

捷途X70M搭載1.5T渦輪增壓發動(dong)機，可(ke)滿足國六排放標準，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛(niu)·米。傳(chuan)動(dong)系統部分，新(xin)車匹配6速手(shou)動(dong)或(huo)6速雙離合(he)變速箱(xiang)